气压弹簧后胆一般来说会有三个特征、轻量、可锁死、有些还有Lycra（人造弹性纤维）材料。当然，那些都不算什么，特别是现在很多爱好者们开始发现All Mountain/Enduro这类中等行程长度的车子更加富有乐趣的时候。当你想参加Hairball赛季时，你会发现大部分的气胆更加注重于减轻重量，而不是寻求它们拥有更好的骑乘感受。正因如此，Cane Creek开发了一款价格为495美金，并支持120mm/150mm行程的DBinline后胆来改变此状况。“DBinline”，我相信大家都很容易就能够明白它的名称，其放弃了和DBair CS与DB油簧后胆中的外置油壶，就算是这样，DBinline依然没有放弃它名扬之广的Twin-Tube布局，及4个路径阻尼调节。另外，它还增添一个能够同时调节低速阻尼，和压缩阻尼的阀门，这样的装置和其他传统的后胆区别是非常大的。

上文最后一点提出的一个疑问，“DBinline”它主要针对的是哪种骑手？首先，大家都知道一点，很多All Mountain/Enduro爱好者在爬坡时，更加喜欢将后避震锁上。但CCDB官方工程师Josh Coaplen对PB表示：“我们想的是，让自行车都能够在骑行时一样的如履平地，所以让顾客来体验这种感觉是比减去重量更加的重要。” Josh Coaplen还表示说：“相比同类产品，DBinline 会重出80到100g左右，但这个产品主要是面向于那些喜欢在120mm避震行程车上装配140mm行程的前叉的骑手，而不是给那些喜欢轻量化，甚至还在车上用钛螺丝降重的家伙。”重量的问题在DBinline的研发过程中，只是一小部分，如何将原本庞大，同时，又很复杂的阻尼系统塞入一个小巧的后胆里，并以此保证在市场上的竞争优势才是最困扰的问题。

DBinline研发过程

DBinline后胆的研发历时两年，在去年的7月Cane Creek发布了全新DB air CS，当时，DBinline还在工作室里进化着。Cane Creek的工程师Coaplen承认，DBinline的研发过程比预期是长了半年之久。该计划开始于2012年中旬，第一次的测试是在2013年，其原型和目前的产品是有所不同的，然而依旧好用。一开始时，它们并不知道需要怎么做，只是琢磨着要给这个小巧的玩意赋予更多的功能，甚至还有一段时间有想法要采用FOX Float CTD后胆的外形。为了纠错，他们走了一段漫长的路，这条漫长的路则是采用了一大堆车架3D模型来判断后胆形状开始的，为了让DBinline能够安装上那些小尺寸，和只有狭小空间的车架上。另外，Cane Creek还考虑到将这个后胆不仅能够作为工厂货与成品车架搭配出售，同时，还会作为单独的升级部件出售。

接着就是要生产些无需工作的塑料模型，但后胆本身的关键的部件还是被保留了下来，以确保能够符合某一些车架上的安装规格，这些塑料模型也减少了将理想现实化的成本，但这并不能够代表DBinline是电脑里蹦出来的玩意，它依然会变为成测试品，以对其测试它的性能。DBinline中最需要测试的部分就是它的气囊，工程师们赋予它半球形状，使隔膜更好的工作。另外，这个隔膜也取代了原有的IFP气室，在换油以及压缩的时，使油和氮气不在同一端。