Guide刹车手柄

从外表看，Guide刹车手柄和主油缸是同轴的，它的蓄油池看上去和之前的产品有相当大差别，带有一个很大的蓄油池，一个短的、铝合金锻造手柄和一个行程调节旋钮。Guide手柄的长度和前任Trail刹车手柄的整体长度一样，但是增加了额外的空间用于安装转把变速，带有更大容量的piggyback副油池。手柄的行程调节从手柄下面移开，那个位置会妨碍转把变速和一些锁死把套，它的位置移到向内位置。SRAM把Guide的行程调节和自由行程调节分开调节，因此Guide用户能够快速的调节好他们的刹车。象其它所有SRAM刹车，Guide手柄兼容Matchmaker和ambidextrous，因此用户能够自由的换边不需要从新灌油和排气。SRAM没有告诉我们单独手柄的重量，但是整个系统的重量，包括手柄，卡钳和160毫米碟片的重量是375克（单独前或后），零售价199美元。

这个切开的手柄可以看到凸轮摇杠的结构，图片中间硬化钢滚轴，手柄驱动的凸轮接触滚轴。

新的主油缸

为了寻找极其精确和可重复的交互感觉，SRAM抛弃了Avid Elixir刹车系统简单的TaperBore主油缸设计，这是大多数油碟使用的滑动杯状密封和端口系统。因为杯状的活塞在封闭出油口时要移动一个距离，然后才能驱动卡钳，这是一个“无控制区域”是那些不需要手柄行程的起因。SRAM的设计解决了这些问题，通过使用一个凸轮驱动的摆动连杆来移动主油缸活塞快速越过油池的出油孔，因此刹车将在手柄按下的同时启动。这个摆动连杆用来快速驱动来令片移向碟片，确保驱手按下刹车手柄时，挤压的力量到达卡钳是线性的和容易调节。

从另一个角度可以看到Guide手柄的丁基橡胶构成的薄膜分离器，位于主油缸和活塞上面，注意活塞集成上面的出油孔受到保护，当手柄倒置时气泡升到塔里。

深入油池内部

SRAM在官方陈述中表示有一个或两个气泡留在刹车内部不会影响刹车性能，因为气泡会移动到刹车手柄的蓄油池中。经常的，特别是当自行车倒放时，会发现一个气泡从蓄油池移动到刹车活塞中，这会让刹车的手感变软。刹车手柄的很多应用方式将会阻止微小的气泡回到蓄油池中——在很多时候都是如此——但是SRAM想要彻底消除这个问题。

在蓄油池加入更多的油量去确保它将有足够的储量去补偿100%的来令片磨损，还有SRAM的工程师另外设计一个短塔（tower）围绕在主油缸的出油孔，通过这个设计去引导任何收集的空气，将自行车翻转一下。足够聪明，但是要确保很少的气泡形成和始终如一的刹车感觉，那里的核心是一个柔韧的丁基橡胶构成的薄膜分离器，它位于油池的盖子部位。它要强过刚性的塑料薄膜，SRAM的科学家说，随着时间推移它能够通过薄膜分离空气。