SRAM新的Guide刹车命名是为了向trail guides表示敬意，这个设计团队不知疲倦的在偏远地区工作，此外测试车手同样是这个项目的关键。

SRAM开发了全新的刹车系统解决了一些AvidXO和XX 1级别trail刹车上的小缺陷。这个新的刹车平台被称为“Guide（向导）”，它将成为SRAM商标产品，特别为精英级别的全山地和林道骑手提供服务。新的刹车是一个长达三年的集中开发程序的结果，它从一系列的测试周期开始，在那里SRAM的工程师和被选择的骑手评估从自行车组件市场上主要的顶级产品。基于一些trail赛事收集而来的信息，SRAM得出大概的性能目标，它想让新的刹车平台能够适应：快速反映，更精确的交互控制，还有独立的行程、来令片接触点调节—然后开发了三种不同的原型去探索最佳的机械选项来达到这些目标。最终得到一个明显不同的刹车手柄设计，新的活塞配置，还有一个常见的四活塞卡钳。我们应邀去测试SRAM的Guide Trail刹车，地点是犹他州莫阿布，在这里进行第一款产品评估的一些地形看上去超出了Guide团队的预期。

细节：

l  应用范围：全山地/林道

l  接触点调节

l  免工具行程调节

l  兼容MatchMakerX

l  手柄转点采用球轴承

l  4活塞卡钳

l  色彩：阳极电镀亮银色或阳极电镀亮黑色

l  重量：375克（单前，160毫米碟片）

l  零售价：一边199美元

深入SRAM的Guide RSC Trail刹车

采用了短的两指手柄和副油囊设计，独立的行程调节和接触点调节

Guide刹车手柄

从外表看，Guide刹车手柄和主油缸是同轴的，它的蓄油池看上去和之前的产品有相当大差别，带有一个很大的蓄油池，一个短的、铝合金锻造手柄和一个行程调节旋钮。Guide手柄的长度和前任Trail刹车手柄的整体长度一样，但是增加了额外的空间用于安装转把变速，带有更大容量的piggyback副油池。手柄的行程调节从手柄下面移开，那个位置会妨碍转把变速和一些锁死把套，它的位置移到向内位置。SRAM把Guide的行程调节和自由行程调节分开调节，因此Guide用户能够快速的调节好他们的刹车。象其它所有SRAM刹车，Guide手柄兼容Matchmaker和ambidextrous，因此用户能够自由的换边不需要从新灌油和排气。SRAM没有告诉我们单独手柄的重量，但是整个系统的重量，包括手柄，卡钳和160毫米碟片的重量是375克（单独前或后），零售价199美元。

这个切开的手柄可以看到凸轮摇杠的结构，图片中间硬化钢滚轴，手柄驱动的凸轮接触滚轴。

新的主油缸

为了寻找极其精确和可重复的交互感觉，SRAM抛弃了Avid Elixir刹车系统简单的TaperBore主油缸设计，这是大多数油碟使用的滑动杯状密封和端口系统。因为杯状的活塞在封闭出油口时要移动一个距离，然后才能驱动卡钳，这是一个“无控制区域”是那些不需要手柄行程的起因。SRAM的设计解决了这些问题，通过使用一个凸轮驱动的摆动连杆来移动主油缸活塞快速越过油池的出油孔，因此刹车将在手柄按下的同时启动。这个摆动连杆用来快速驱动来令片移向碟片，确保驱手按下刹车手柄时，挤压的力量到达卡钳是线性的和容易调节。

从另一个角度可以看到Guide手柄的丁基橡胶构成的薄膜分离器，位于主油缸和活塞上面，注意活塞集成上面的出油孔受到保护，当手柄倒置时气泡升到塔里。

深入油池内部

SRAM在官方陈述中表示有一个或两个气泡留在刹车内部不会影响刹车性能，因为气泡会移动到刹车手柄的蓄油池中。经常的，特别是当自行车倒放时，会发现一个气泡从蓄油池移动到刹车活塞中，这会让刹车的手感变软。刹车手柄的很多应用方式将会阻止微小的气泡回到蓄油池中——在很多时候都是如此——但是SRAM想要彻底消除这个问题。

在蓄油池加入更多的油量去确保它将有足够的储量去补偿100%的来令片磨损，还有SRAM的工程师另外设计一个短塔（tower）围绕在主油缸的出油孔，通过这个设计去引导任何收集的空气，将自行车翻转一下。足够聪明，但是要确保很少的气泡形成和始终如一的刹车感觉，那里的核心是一个柔韧的丁基橡胶构成的薄膜分离器，它位于油池的盖子部位。它要强过刚性的塑料薄膜，SRAM的科学家说，随着时间推移它能够通过薄膜分离空气。

SRAM新的碟片加倍了辐条数目并且改进了外形，它的目的是保持刹车轨道在受热时保持笔直，它的Centerline的名字来源于刹车轨道中心延长的排泥槽。

新的碟片

Guide刹车同样采用了新的碟片设计，新碟片被称为“Centerline（中心线）”，它在刹车轨道的中心采用了一系列细长的通风口，还有新的12辐条配置（从6辐条而来）它允许更多的碟片受热膨胀和收缩，修正控制碟片侧向的弯曲和帮助散热。中心线碟片提供了140，160，180和200毫米直径，使用标准的6钉锁定界面。

卡钳家族

Guide卡钳本质上看和四活塞版本相同，它采用14毫米和16毫米直径的两组活塞对，这个在Avid的XX1和X01级别Trail刹车上出现过，烧结的金属来令片是标准配置，另外有新的可选树脂来令片，针对那些需要安静的骑行环境。和Avid刹车一样，新的Guide平台用的是DOT 5.1刹车油，它比标准的DOT 4刹车油构成更先进，Guide刹车可以使用和Avid刹车一样的系统维护，来令片和AVID四活塞卡钳可以交换使用。

三种型号

SRAM将提供三种型号的Guide刹车：顶级的RSC（行程调节，摆动连杆，接触点调节）一组完整的前刹的重量是375克，价格为199美元。RS版本带有行程调节和摆动连杆，重量是380元，价格为149美元。还有129美元一组的Guide R，它只有手柄行程调节，重量为375克。

兼容性和上市时间

Guide刹车计划2014年7月正式发售。SRAM说这个刹车手柄可以和Shimano指拨配合的很好，就象它自己的指拨和转把一样。就像之前提到的，它安装卡具和手柄设计可以很容易的左右调换。兼容Matchmaker可以整合SRAM变速指拨，还有RockShox的升降座杆线控器也能整合在一起。

Pinkbike的第一印象

SRAM接待我们在莫阿布进行了三天的测试骑行，这里的地形让我们有足够的机会测试Guide RSC Trail刹车并去发现它性能上的限制，但时间还不够做最后的裁决，因此我们回去还要做长时间的测试。但是我们骑行的足够激烈，可以说SRAM现在有一个刹车能够在外观，性能和力量上站在傲慢的XX1面前。我们在全部XC和AM自行车上测试使用烧结的金属来令片。我们只需要一指操作，Guide刹车需要手指力量只比Shimano XTR Trail刹车多一点点就可以达到同样的刹车力。Guide刹车感觉和越野是无缝结合的，让我们忘记了刹车的复杂性，甚至是在大多数技术路线。实际考验还要一段时间，但看上去SRAM为它们的刹车做了正确的事。

责任编辑：Vrgsftpcox