深入CX1套件

大约261克的CX1后拨拥有垂直平行四边行结构，不象现代公路自行车使用的倾斜四边形结构去维持导轮与飞轮之间的距离。

“平行四边形结构，那实际是个老式的设计，”McCarthy解释到——这个结构使用链条张力和链条长度去维持适合的间隙，但它只有在使用单盘的情况下才能工作，同时还有强壮，向后拉的离合锁死结构弹簧。

因为这个离合锁死结构太硬，SRAM提供了一个简单的结构去锁住后拨腿，这样拆装车轮会容易点。“在B点上没有弹簧，我们发现使用后拨腿锁定能够很容易的更换车轮，现在我们都装备使用碟刹的自行车，”McCarthy说。“没有链条张力，你能够集中注意力去调节碟片的间隙，防止蹭碟。”当车轮锁定了，骑手只需释放锁定，后拨腿就会向前移动。

CX1后拨只允许很小的向两侧方向移动，但是它首先要保持链条固定到位。这个设计是“我们与我们的山地自行车后拨有90%的相似度，外加一些关键的改进，”McCarthy说。

其中一个不同是CX1采用了旋钮调节变速线松紧，就象一个标准的公路后拨。另一个不同是拉线方式——SRAM保留了和它们10速公路后拨一样的1:1拉线比。因此它可以和10速和11速系统一起工作（手变，链条和轮组）。

后拨导轮使用12齿代替了11齿， McCarthy说，这样就可以得到偶数齿去使用宽/窄齿交替的设计。

虽然CX1是SRAM的顶级套件，但它仍然是根据公路第二级的Force变速修改而来的，它把标准Force左手手变控制中的变速机构被移除（大约减少40克），右手的手变实际上就是一个标准的Force手变，只是涂装不一样。

现在的PG-1170飞轮不象早期的Red飞轮那样，具有大量间隙会容纳泥土和雪。PC-1170链条是CX1建议配置，但是所有SRAM 11速链条都兼容CX1。

CX1的牙盘仍然使用110mm的BCD，采用X-Sync技术的盘片，官方声称重量很轻，172.5mm腿长，带有42T盘片和BB30中轴的牙盘只有644克。“它使整个传动系统更加安全，可以让链条保持在盘片上，”McCarthy说。“这个设计是实际上同山地的XX1和X01牙盘是一样的，它带有更高的正负齿特征。”