刹车方面：使用配套的SHIMANO M445油压夹器，碟片配合SHIMANO花鼓使用中央锁死式，碟片大小160mm，具有安装容易、稳固、方便维护等特点。

骑乘舒适的考量也是别具匠心，选用了以“豪华”著称的WTB speed-V ProGel座垫，厚厚的“肉质”可以满足何种形状的臀部，提供极高的舒适度。

骑乘总结：

性价比——就以这方面而言算是比较靠谱了，强壮的碳纤维车架、气压前叉、油压刹车等，虽说是变速套件相对低端，但就整车价格而言厂家的开价十分厚道。而且车体配置因应车友的需要着重考虑耐用性选用对应零部件安装。

车辆性能——这辆BATTLE CXT碳纤维山地车的市场定位是“竞赛入门级产品”，即是说属于中端配置的车型，但其性能又能满足业余山地赛事。SHIMANO 430变速套件足以应付国内业余级别比赛，变速的可靠性及耐用性能口碑是总所周知的，就是重量上稍嫌逊色。整车在11.6kg就在整车配置而言具有十分巨大的减重空间，做到在10kg以下并不是难事。

舒适性——前避震理想效果如果考虑是千元左右级别，就“神叉”当之无愧，在国内同价位的前叉能达到这个效果的就基本只有EPICON，路面上的大部分震动都会被过滤掉。碳纤维制造的车架会具有一定的弹性，车架整体会有一种微吸震效果，微小的路面突起震动能过滤掉。最后要算这个WTB speed-V ProGel座垫，厚实的海绵填充有一种“豪华臀”的感觉。

总结——“性价比”当之无愧，纵使是变速套件及其他零件略显低端，但这样的价格就能拥有这样的山地车，前面提及的缺点都不是问题。

责任编辑：DJR