Bontrager为Trek旗下一旗舰装备品牌，质量还是必须对得起其价钱的。2013款的Bontrager锁鞋采用全新的漆皮设计，相当闪耀。
第一感觉：
对于一双公路锁鞋来说，所有手上的摆弄都是不靠谱的。废话少说，上锁！在正确地调整锁片的位置后终于上路了。笔者的第一感觉就是——硬！工字型超硬手工制碳纤鞋底，踩踏感觉非常扎实，毫不泄力，笔者第一感觉这鞋就是专门给冲刺王车手设计的。而且鞋底的碳板前后均设计有较大的导气口，足弓内外则都设有黑色通风网格，前趾端也设有较大的网格，光视觉上已经可以感觉到其通风性能绝对不俗。笔者为比较常见的埃及脚型，脚趾头相对较长，穿着Bontrager RXL锁鞋时并没有感觉到脚趾头内侧出现明显夹脚情况（鞋码正确）。这也符合大多数鞋厂的偏好设计（偏好埃及脚型）。
正如笔者之前提及到的，这双鞋是给冲刺型选手设计的。前掌的上扬角度应该是笔者穿过的鞋子中比较大的。因为反弓力学支撑，大角度的前掌上扬会让双脚的爆发力更强（锁片位置正确的情况下），但同时它会带你另外一个问题，就是压迫血管，长时间骑行会更加容易发麻，“鱼与脚掌”就各位自行权衡了。
42码的前掌相对于本人脚掌来说有一定余量，这或许是必须的，在艰苦的长距离骑行后，血管会张开，整只脚会呈现肿胀状态，有一定余量会让双脚更加舒适。后脚踝的包裹以硬质绒布包裹（可以看到内有金属紧固片），可以保证脚在冲刺提拉时不容易脱出。或许新鞋的原因，笔者还不是很适应，新鞋的鞋舌并不算很柔软，即使魔术带正确的拉力下，长时间提拉脚背会有一定的不适应，但笔者相信穿长了一段时间，此情况会有所改善。
这样高级别的鞋，若不谈热塑或许有些不够诚意。笔者个人并不推荐新鞋马上进行热塑处理，因为热塑的过程只是鞋垫，准确来说也只是鞋垫的一部分。鞋垫仅仅只是一个适配的作用，最终车手的动力输出还是要靠鞋体来传导到脚踏上，最终加载到轮上，除非鞋型是像“汉森大叔”那样的定制“锁袜”，否则，鞋型的改变还是需要车手的脚去慢慢磨合。车友需要热塑的可以到专门的车店，有专门的热塑机，当然喜欢DIY的车手，在家里自制也可，效果差别并不大。这里，笔者要特别提醒一下车手，热塑的概念并不能改变整个鞋型的几何，希望各位车友在购买自锁鞋之前要了解清楚各厂的设计理念。
细节：
可以看到，我们常用的锁扣一般只有外侧有调节，但RXL在内侧也设有EVA调节卡位，让扣带在张紧时，可以更好地平衡脚背内外2侧的压力，让双脚更加舒适。而一般的锁鞋只有锁扣侧的调节，较之有更高的舒适性。
卡扣可以说是一对公路锁鞋的灵魂，很多牌子的卡扣多为单齿咬合，但Bontrager RXL改用双齿的Micro-Fit Buckle卡扣，能精确调节到1.5mm，这也是为什么越来越多厂家出到半码鞋或者三分之一码鞋的原因。
外部整体为超轻微纤维皮革包裹，相当柔软舒适，但皮革的延展性控制得很低，非常有利于发力。可以看到，底部的“12”字眼，为Bontrager碳纤鞋底硬度指数，同时“12”也是Bontrager最大硬度。上图也可以看到鞋底设有2个通风导流气孔，让选手长时间穿着都倍感舒适。
鞋的做工还是紧致，没有什么多余的设计，外面看起来，没有什么线头基本上找不到。线口的车缝也没有大的偏差，可以看到各种皮脚位置的裁剪还是相当整齐的。整对鞋的皮脚位置裁剪相当整齐，外部看不到不规整的线条，线口的车缝也没有太大的偏差。可见，Bontrager这个做鞋的后居者还是花了不少心机的。
总结：
鞋的整体皮革做工算比较精细，底板硬度十分高，踏感倍感实在，每一下踩踏都信心十足。鞋面和鞋底的透气能力比笔者期望的还要高。金属护踝的设计相当给力，大角度提拉也非常稳固。但鞋面漆皮和鞋底的碳板边缘的细节处理还有一定得进步空间，金属护踝和鞋跟的硬胶还可以做得更加精细一些。
责任编辑：Lawrence
