天津富士达自行车有限公司创建于1992年，距今已经有十多年的自行车制造、设计和生产经验。成熟稳重的富士达在2010年期间，对自家企业的生产线升级改造，设立了碳纤维工厂，并设计制造出高端碳纤维自行车车架。

本次送测的是BATTLE CXT系列碳纤维山地整车，看看专门打造性价比自行车的BATTLE能造出怎样的车。

配置：

车架：CXT碳纤维异型车架

前叉：SR SUNTOUR EPICON气压前叉

传动：SHIMANO M430套件27速

刹车：SHIMANO M445油压碟刹

轮组：SHIMANO 435花鼓+MAVIC 317车圈

轮胎：MAXXIS CROSSMARK 26×2.1

实测重量：11.6Kg（不含脚踏）

市场售价：6598元

这款BATTLE CXT碳纤维山地车架使用的是较非统的圆形管材，前三角上下管型均为多边形管材。管型棱角分明略显圆润，因为主体涂装的关系，从远处看还误以为是圆管，走近观察发现管型充满着强壮的机械感。车头的设计强壮圆润，有点“小胖”的感觉，但并没有使用锥形设计，而是使用上下均为1-1/8尺寸的头管，车架头管高度为130mm。

后三角的设计让人感觉到车架更为强壮，上叉粗大的管型连成一体，呈“蹄印”状，再汇集一根粗大的碳纤管型与前三角相连接，而且后三角上还保留V刹安装座，全通用式设计风格。下三角窄而宽大的类方形管材设计，既保有支撑强度又拥有一定的震动吸收能力。车架五通设计按整车的安装通用性是使用了BSA制式（普通螺纹安装方式），五通宽度为传统的68mm。

变速套件采用的是SHIMANO ALIVIO M430-27速套件，因应碳纤维车架设计强度需要，迁就五通的外形使用了ALIVIO的下摆式前拨。牙盘方面是使用了花键中轴牙盘，虽然是没有使用一体式中空牙盘，但花键牙盘的使用强度并不差，就仅在重量上略逊一筹，牙盘齿数：44-32-22。后变速方面使用的也是皮实耐用的零件，飞轮齿数：34-11，在这么广阔的齿数范围内作27段变速调整可以满足任何路况的骑行需要。

轮组方面：使用的是SHIMANO M435轴档花鼓，车圈使用MAVIC 317xm，32孔的常规3X编织方式。轮组性能方面无论从使用刚性和重量上都没有太过人的表现，只是有点皮实了，SHIMANO的轴档结构（角接触轴承）加上出了名的防水性能，可以在使用环境较差的地方持续正常工作。MAVIC 317车圈重量在450克左右，强度上已经相当无敌了。整体轮组的配搭皮实耐用，适合一些不常维护保养的“懒人”车友。

避震前叉方面：使用的是人尽皆知的“神叉”-SR SUNTOUR EPICON气压前叉，是目前国内最受入门玩家青睐的气压前叉之一。相比起本身市场标价来说，这支避震前叉的性能是极具性价比的，肩控锁死功能，气压调整，回弹阻尼调整，32mm内管管径，常规功能应有尽有，手感也是十分顺滑，按性价比来说已经十分完美了，我们不能再贪婪地渴求更多。

把横操控方面：使用了自家厂标（BATTLE）碳纤维把组，把横宽度为640mm长的直把。刹车把是SHIMANO M445油压刹把，配合视窗式指拨变速器，SHIMANO之间零部件的手感十分和谐，宽大的视窗可以观察当时所在档位。

刹车方面：使用配套的SHIMANO M445油压夹器，碟片配合SHIMANO花鼓使用中央锁死式，碟片大小160mm，具有安装容易、稳固、方便维护等特点。

骑乘舒适的考量也是别具匠心，选用了以“豪华”著称的WTB speed-V ProGel座垫，厚厚的“肉质”可以满足何种形状的臀部，提供极高的舒适度。

骑乘总结：

性价比——就以这方面而言算是比较靠谱了，强壮的碳纤维车架、气压前叉、油压刹车等，虽说是变速套件相对低端，但就整车价格而言厂家的开价十分厚道。而且车体配置因应车友的需要着重考虑耐用性选用对应零部件安装。

车辆性能——这辆BATTLE CXT碳纤维山地车的市场定位是“竞赛入门级产品”，即是说属于中端配置的车型，但其性能又能满足业余山地赛事。SHIMANO 430变速套件足以应付国内业余级别比赛，变速的可靠性及耐用性能口碑是总所周知的，就是重量上稍嫌逊色。整车在11.6kg就在整车配置而言具有十分巨大的减重空间，做到在10kg以下并不是难事。

舒适性——前避震理想效果如果考虑是千元左右级别，就“神叉”当之无愧，在国内同价位的前叉能达到这个效果的就基本只有EPICON，路面上的大部分震动都会被过滤掉。碳纤维制造的车架会具有一定的弹性，车架整体会有一种微吸震效果，微小的路面突起震动能过滤掉。最后要算这个WTB speed-V ProGel座垫，厚实的海绵填充有一种“豪华臀”的感觉。

总结——“性价比”当之无愧，纵使是变速套件及其他零件略显低端，但这样的价格就能拥有这样的山地车，前面提及的缺点都不是问题。

责任编辑：DJR