同样的开发方法应用在FOX 34 RAD前叉上，我们花了一天时间在塞多纳,亚利桑那州的粗糙和布满岩石的地形上测试，这个前叉装在我们的闪电Enduro车上，实际上它和Aaron Gwin在Sea Otter降速上使用的型号是一样的，另外还有BMC耐力赛车手Aaron Bradford使用这个前叉在150mm行程的Traifox TF01上。RAD 34或者会给这些顶级的车手提供同样的先进性，这是一个非常合理的问题，这样一个前叉对大多数骑手是否有意义。“很多时候为什么我们为产品会通过RAD项目去学习，很多时候一个精英的世界级选手想要的未必是消费者想要的，或者说是一个精英选手一定时期想要骑行的，”Fizsimmons给我们解释。“这个RAD 34，它是一个结合体，马上我们要学习到我们顶级的耐力赛选手需要的，我们正在做的就是开发一个新的阻尼调节，低阻力的油封，等等。最后，我们将学习到的成熟的东西用于成品前叉。”FOX的2014款前叉就是一个我们开发工作的很好的例子，然后Fitzsimmons又告诉我们这是个很好的机会，确信RAD级别的产品将会出现在未来的零售升级市场上。意味着FOX会推出结合最轻量，金色阳级化Kabolt快拆筒轴甚至完整的RAD阻尼总成的前叉。

使用5000美元来制造，FOX的原型DH避震器，Greg Minnaar在世锦赛上使用这个避震器

什么使RAD前叉RAD？

除了一个红白色的RAD贴纸在前叉的底筒上，它还有什么特别的，这个150mm行程的RAD 34放在这里没有感觉到不寻常。实际上，前叉的CSU，Kashima涂层的上管，还有镁合金的底筒在其它产品线上也有，当然金色阳级化的轴杆其它产品线是没有的，这个15mm的快拆筒轴，代号是Kabolt，加拿大XC选手Geoff Kabush需要一个轻量的设置而不是使用标准QR手柄，FOX开发了它，报告说这个产品比标准的15QR快拆筒轴节省了40克以上的重量。这或者对大多数骑手都有吸引力，它值得用在竞赛自行车上，这个钛和铝的硬件替代品在修补件市场上会成为一个最轻量的竞赛武器。用在RAD 34上显得它很特别。

RAD贴纸和金色的筒轴是看上去特别的地方

阻尼器的差别在哪里？

我们在FOX 2014 CTD前叉上花了不少时间，因此对它的冲击控制和之前的前叉对比印象深刻，但是可靠的说RAD版本的阻尼器不是一个相同的野兽，外置的CTD调节旋钮位于前叉右腿上，它没有放弃任何东西，然而，当你把CTD阻尼器从前叉上取出你会找到，它看上去与一个成品前叉中的精确一致，当进入到卡匣式阻尼器内部工作时则是另一个故事了，尽管更多的先进设计让它能够提供支持专业级竞赛选手，前叉能够吸收地形的冲击。当前叉完全打开在“Descend”设置，将是一个成熟的轻量化阻尼器带有慢速的阻尼杆（想象低速压缩阻尼慢慢的过渡或者前刹时的应用），FOX的工程师使用一个中间阀门（mid-valve）去帮助保持前叉站得更高，什么是中间阀门？当深入仅仅供Pro使用的前叉内部，一个中间阀门本质是另一个垫片设置和检测阀门，它位于回弹活塞用于增加低速压缩阻尼。这当然不是一个新的概念，这在世界上摩托车前叉上相同通用，现在它开始在用在山地车前叉上，尽管增加了复杂性和成本，但是它能提供适当的应用，当轴杆速度很高时RAD阻尼器提供更加激进的阻尼，这样能帮助消除直角的冲击和在Pro级的速度下更好的着陆。

从调节旋钮上我们并不能看到内部的秘密