平滑的秘诀

RAD的秘诀是，具有更低的摩擦力系数，明显感到很滑，活动更自如，它开始使用新的动态密封圈，并且使用一个更新的形状。FOX说这些密封圈需要完全不同的密封圈内径，因此只能用在非系列产品的RAD前叉上。意味深长的是，RAD的阻尼棒同样使用Kashima处理，这些仅仅用在了2014年的40s上，和新的20 wt金色的润滑油，它们在测试中对活动冲击大有帮助，其中一个秘诀没有用在我们前叉上，但是那些顶级的车手使用开放的衬套来提升它的活动性，依照FOX的说法，修改后的密封圈，Kashima覆盖的阻尼杆，还有新的润滑油，这些意味着车手能够使用高10psi的气压而不牺牲任何小震动的敏感性。

RAD用在越野上的表现

一根独有的为世界最好骑手装配的前叉还用考虑越野时的性能，很好，你也许期待同样的表现，避震器一直是某种妥协的产物，在后避震或前叉上允许的设置是一个平衡动作。需要更多的活动性，前叉的支持就比较柔软？它很可能意味着你在刹车或进入大落差时会吃进更多行程。更多的上升率可以防止硬着陆打底？你也许不能获得你需要的所有行程。比较一个入门前叉和一个顶级型号的差别是更多的控制和更多的阻尼设置。

我们要谈论的是这个顶级前叉让人难以致信的的静摩擦力，要记得我们测试的这款RAD 34还没有使用到Kashima涂层的阻尼杆或衬套，一个新的动态密封圈和20wt的润滑油。用一些陈旧的形容词就是，柔顺，所有的跳跃都很平滑，这要超过我们之前骑过得所有前叉。是新的密封圈和润滑油改变这些，RAD规格的阻尼器是很轻的低速压缩阻尼设置，带有中间阀门这个技术，允许它有足够的支撑又能轻松过滤最小的震动，它的性能类型不夸张的说是世界上最好的。如果调节你的前叉象RAD 34一样柔软那可能当你刹车或者进入崎岖地形时就只有四分之三的行程了，是的FOX完成创造了一个稳定而且难以置信的冲击支持的前叉给他们的Pro级别的产品。

FOX的竞赛产品经理Mark Fitzsimmons将RAD 34装到我们的Endruo上

在陡峭地形上前叉的行程显示完全可受控制，当选择一条坏线路时前叉绝对不会表现的很糟糕，RAD 34的O形环告诉我们这些（显示吃掉多少行程），我们进一步加深前叉的冲击，但是它的颠簸远远小于我们的预期。这是显而易见的，更少的能量通过车把传过来，这个前叉在减弱直角边缘、和平着陆表现很好，老实说，它通过一些复杂的手段确认是什么让我们感觉更真实，150mm前程前叉感觉象它多了额外的10或20mm行程，可以应付竞赛环境下最糟糕的情形。把前叉设置在“Trail”模式这特别明显，当冲得很猛时它提供更多宽容的感觉并不牺牲任何控制。

Gwin在Sea Otter上使用RAD 34

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