FOX的竞赛应用开发项目（简称RAD）是它们产品线先进技术的代名词，产品的原型经过了世界上最快的骑手测试，这个项目开始于2011年晚期，在此之前许多年他们的很多产品归于相同的开发和测试战略，将最佳的避震器交给赞助车手。“竞赛应用开发项目的目的是使我们精英的选手通过产品和技术获得优势”。Mark Fitzsimmons，FOX的竞赛产品经理给我们解释。这意味着他们的竞赛选手通常使用原型的前叉和避震，一天数次进入生产车间——速降前叉FOX 40是一个很好的例子，车手Gee Atherton测试一段时间，一个原型产品被构造出来，它使用一个倒置的底盘，能够提供给世界级的速降车手足够的抗扭刚性。当前叉获得一个让人难以置信的关注，但是这个项目最终补取消，因为前叉的重量增加的太多，因为加入了材料来达到刚性目标。更多现在RAD项目的例子是那些疯狂的原型速降避震器，它今年在南非的世界锦标赛上亮相，这是个四路可调节的避震器，FOX估计在每个产品上花费了5000美元，它不象DHX RC4产品，为什么FOX努力实现这些却并不卖给消费者？“产品开发是个逐渐演变的过程，”Fitzsimmons说。“我们不断的学习，然后我们实现一些技术，将这些先进技术加入RAD产品再去学习更多。”这意味着尽管一般的消费者不会获得RAD产品，但实际上这是一个机会，FOX的前叉或者后避震可以从世界级的车手，象是Peat，Minnaar和Graves那获得好处，和我们的FOX工程师一样，享受它。

FOX34 RAD的细节

·使用范围：耐力赛（enduroracing）

·行程：150mm

·轮径：29er

·原型的RAD CTD阻尼器

·最轻的Kabolt15mm筒轴

同样的开发方法应用在FOX 34 RAD前叉上，我们花了一天时间在塞多纳,亚利桑那州的粗糙和布满岩石的地形上测试，这个前叉装在我们的闪电Enduro车上，实际上它和Aaron Gwin在Sea Otter降速上使用的型号是一样的，另外还有BMC耐力赛车手Aaron Bradford使用这个前叉在150mm行程的Traifox TF01上。RAD 34或者会给这些顶级的车手提供同样的先进性，这是一个非常合理的问题，这样一个前叉对大多数骑手是否有意义。“很多时候为什么我们为产品会通过RAD项目去学习，很多时候一个精英的世界级选手想要的未必是消费者想要的，或者说是一个精英选手一定时期想要骑行的，”Fizsimmons给我们解释。“这个RAD 34，它是一个结合体，马上我们要学习到我们顶级的耐力赛选手需要的，我们正在做的就是开发一个新的阻尼调节，低阻力的油封，等等。最后，我们将学习到的成熟的东西用于成品前叉。”FOX的2014款前叉就是一个我们开发工作的很好的例子，然后Fitzsimmons又告诉我们这是个很好的机会，确信RAD级别的产品将会出现在未来的零售升级市场上。意味着FOX会推出结合最轻量，金色阳级化Kabolt快拆筒轴甚至完整的RAD阻尼总成的前叉。

使用5000美元来制造，FOX的原型DH避震器，Greg Minnaar在世锦赛上使用这个避震器

什么使RAD前叉RAD？

除了一个红白色的RAD贴纸在前叉的底筒上，它还有什么特别的，这个150mm行程的RAD 34放在这里没有感觉到不寻常。实际上，前叉的CSU，Kashima涂层的上管，还有镁合金的底筒在其它产品线上也有，当然金色阳级化的轴杆其它产品线是没有的，这个15mm的快拆筒轴，代号是Kabolt，加拿大XC选手Geoff Kabush需要一个轻量的设置而不是使用标准QR手柄，FOX开发了它，报告说这个产品比标准的15QR快拆筒轴节省了40克以上的重量。这或者对大多数骑手都有吸引力，它值得用在竞赛自行车上，这个钛和铝的硬件替代品在修补件市场上会成为一个最轻量的竞赛武器。用在RAD 34上显得它很特别。

RAD贴纸和金色的筒轴是看上去特别的地方

阻尼器的差别在哪里？

我们在FOX 2014 CTD前叉上花了不少时间，因此对它的冲击控制和之前的前叉对比印象深刻，但是可靠的说RAD版本的阻尼器不是一个相同的野兽，外置的CTD调节旋钮位于前叉右腿上，它没有放弃任何东西，然而，当你把CTD阻尼器从前叉上取出你会找到，它看上去与一个成品前叉中的精确一致，当进入到卡匣式阻尼器内部工作时则是另一个故事了，尽管更多的先进设计让它能够提供支持专业级竞赛选手，前叉能够吸收地形的冲击。当前叉完全打开在“Descend”设置，将是一个成熟的轻量化阻尼器带有慢速的阻尼杆（想象低速压缩阻尼慢慢的过渡或者前刹时的应用），FOX的工程师使用一个中间阀门（mid-valve）去帮助保持前叉站得更高，什么是中间阀门？当深入仅仅供Pro使用的前叉内部，一个中间阀门本质是另一个垫片设置和检测阀门，它位于回弹活塞用于增加低速压缩阻尼。这当然不是一个新的概念，这在世界上摩托车前叉上相同通用，现在它开始在用在山地车前叉上，尽管增加了复杂性和成本，但是它能提供适当的应用，当轴杆速度很高时RAD阻尼器提供更加激进的阻尼，这样能帮助消除直角的冲击和在Pro级的速度下更好的着陆。

从调节旋钮上我们并不能看到内部的秘密

平滑的秘诀

RAD的秘诀是，具有更低的摩擦力系数，明显感到很滑，活动更自如，它开始使用新的动态密封圈，并且使用一个更新的形状。FOX说这些密封圈需要完全不同的密封圈内径，因此只能用在非系列产品的RAD前叉上。意味深长的是，RAD的阻尼棒同样使用Kashima处理，这些仅仅用在了2014年的40s上，和新的20 wt金色的润滑油，它们在测试中对活动冲击大有帮助，其中一个秘诀没有用在我们前叉上，但是那些顶级的车手使用开放的衬套来提升它的活动性，依照FOX的说法，修改后的密封圈，Kashima覆盖的阻尼杆，还有新的润滑油，这些意味着车手能够使用高10psi的气压而不牺牲任何小震动的敏感性。

RAD用在越野上的表现

一根独有的为世界最好骑手装配的前叉还用考虑越野时的性能，很好，你也许期待同样的表现，避震器一直是某种妥协的产物，在后避震或前叉上允许的设置是一个平衡动作。需要更多的活动性，前叉的支持就比较柔软？它很可能意味着你在刹车或进入大落差时会吃进更多行程。更多的上升率可以防止硬着陆打底？你也许不能获得你需要的所有行程。比较一个入门前叉和一个顶级型号的差别是更多的控制和更多的阻尼设置。

我们要谈论的是这个顶级前叉让人难以致信的的静摩擦力，要记得我们测试的这款RAD 34还没有使用到Kashima涂层的阻尼杆或衬套，一个新的动态密封圈和20wt的润滑油。用一些陈旧的形容词就是，柔顺，所有的跳跃都很平滑，这要超过我们之前骑过得所有前叉。是新的密封圈和润滑油改变这些，RAD规格的阻尼器是很轻的低速压缩阻尼设置，带有中间阀门这个技术，允许它有足够的支撑又能轻松过滤最小的震动，它的性能类型不夸张的说是世界上最好的。如果调节你的前叉象RAD 34一样柔软那可能当你刹车或者进入崎岖地形时就只有四分之三的行程了，是的FOX完成创造了一个稳定而且难以置信的冲击支持的前叉给他们的Pro级别的产品。

FOX的竞赛产品经理Mark Fitzsimmons将RAD 34装到我们的Endruo上

在陡峭地形上前叉的行程显示完全可受控制，当选择一条坏线路时前叉绝对不会表现的很糟糕，RAD 34的O形环告诉我们这些（显示吃掉多少行程），我们进一步加深前叉的冲击，但是它的颠簸远远小于我们的预期。这是显而易见的，更少的能量通过车把传过来，这个前叉在减弱直角边缘、和平着陆表现很好，老实说，它通过一些复杂的手段确认是什么让我们感觉更真实，150mm前程前叉感觉象它多了额外的10或20mm行程，可以应付竞赛环境下最糟糕的情形。把前叉设置在“Trail”模式这特别明显，当冲得很猛时它提供更多宽容的感觉并不牺牲任何控制。

Gwin在Sea Otter上使用RAD 34

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