简单的空气弹簧

所有的Pike都是气压避震，不过骑手可以选择双活塞空气（DPA）避震系统，它提供了30mm的行程调节能力，比起以前的方式要简单的多。而单气系统是固定行程，这也是我们今天测试的版本，一些骑手并不需要自己的车子在爬坡时降低车首，所有Pike的弹簧曲线都可以通过RockShox的Bottomless Tokens进行调节，多个Bottomless Tokens堆叠起来可以让前叉在行程中增强progressiveness，它的意思是可以改变前叉压缩曲线的上升率，可以让前叉在行程末端变得更硬，防止前叉打底。

一些Pike使用了RockShox双活塞空气行程调节系统（左），我们测试的前叉是没有行程调节能力的单气系统。如果需要的话使用右边的垫圈去调节前叉的行程。

新的底桶

Pike全新的Charger阻尼器并不是我们唯一要讨论的，这个前叉还采用了新的底桶设计，它使用35mm粗的上管，新的叉桥布局，这些细节为前叉减重做出了贡献，Pike的重量只有1.83KG，令人难忘。它重新设计了15mm的Maxle Lite桶轴与前叉的连结，之前的版本依靠彭胀进行连接，新的轴简单的螺纹系统使用压紧来达到相同功能。顺时针转动快拆释放手柄到适当的角度就能把桶轴从前叉取下。新的底桶同样使用简单的密封组件，它结合了尘封和油封，这要感谢封闭的Charger阻尼器分离了阻尼和润滑油。

右侧叉脚上有预压设置表可以很容易的进行气压设置，右侧叉腿上面有阻尼调节，最大的一个旋钮提供了全开、踩踏和锁死设置，内部小一些的旋钮可以调节低速压缩阻尼。在同一个叉腿底部有一个红色铝合金旋钮可以低速回弹，旋钮有一格格的定位功能。