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新招牌产品 RockShox 2014 Pike前叉测试(图文)
2013-07-05 16:40:09
出处 : Biketo.com|编辑中心
点击 : 103367次
评论 : 1
RockShox Pike提供了不同行程和轮径支持，我们测试了单气的Solo Air RTC3用于27.5轮径，RockShox新的Pike前叉目标定位在林道与全山地车型，这款前叉的名字或许还要经过很长时间才能被骑行者所熟知，但是它从里到外都是全新的，我们测试的兼容27.5轮径的Pike行程是150mm，使用了RockShox的单气避震（在双气型号上可以找到30mm行程调节能力）。Pike使用了RockShox全新的招牌阻尼器Charger damper，这代替了BoXXer和Lyriik中长期不变的Mission Control阻尼器。Charger阻尼器才代表未来，Charger最早发现用于世界杯赛场上的BlackBox规格的Boxxer前叉上，意味着我们很快能看到它使用在RockShox高端的产品上。
从外部来看，Pike使用了35mm直径的上管，并且阳极化成黑色，确实非常的酷，继金色上管之后，黑色上管有望成为高端前叉的象征。它的底桶看上去非常强壮，并且在碟刹侧使用了更多材料，因为这一侧受到的力比较强，铸件的细节包括底筒两侧并不相同，阻尼一侧不需要不需要气室一侧那么大的容量，这进一步减轻重量，Pike重新设计了更加强壮的15mm Maxle Lite桶轴。
RockShox Pike Solo Air RCT3的细节：
l 使用范围：林道/全山地
l 行程：150mm
l 轮径：27.5
l 新的Charger阻尼器
l 外部调节功能：回弹、低速压缩阻尼、踩踏辅助（pedal assist）
l 35mm管径，超硬阳极黑色涂层
l 从新设计了15mm Maxle Lite axle（无20mm可选）
l 上管：只提供锥管
l 色彩：白/黑
l 重量：1861克
l 发售：2013年6月
l 售价：1005美金
Charger阻尼器
RockShox之前的阻尼器设计允许空气混合在系统中，在前叉压缩时气体被压缩象是补偿了阻尼轴杆的位移，包括顶级BoXXer和Lyrik前叉使用的Mission Control阻尼器，由于油是不可压缩的，如果阻尼器中充满了油就不能压缩。这个设计虽然简单，但也意味着油和空气混合在阻尼器工作时会产生气泡，结果会失去部分阻尼控制。
而Charger系统则完全充满油，没有空气混合在里面，但是如果阻尼器里面充满了油那它将怎么压缩，只能在避震器压缩时允许进行膨胀来补偿，Charger阻尼器使用一段可膨胀的胶管来实现这个功能。当前叉压缩时，轴杆移动到卡匣（Cattridge）中，胶管就会膨胀，这是一个不错的新主意。
Charger阻尼器分解
RockShox没有宣称Charger阻尼器的这个设计是新概念，他们意识到FOX FIT阻尼器也使用了囊状物，但是他们长足的改进了这个设计，开发中可靠性是至关重要的。因此采用了挤出方式来制造阻尼器的囊状物，这样可以让它的几何形状改变相同而没有明显的薄弱之处，当问及骑手多长时间对它进行维护，RockShox产品经理Jeremiah Boobar回答“year”。
左边是前叉伸展时囊状物的形状，后侧是前叉压缩时囊状物膨胀的状态
以前RockShox不能完全锁死一直被诟病，但是Pike前叉在锁死状态完全不能压缩，一个在踩踏和锁死状态时的高效环路位于这个高性能阻尼中，这意味着不用牺牲避震性能就能保持踩踏的稳定和爬坡能力。
简单的空气弹簧
所有的Pike都是气压避震，不过骑手可以选择双活塞空气（DPA）避震系统，它提供了30mm的行程调节能力，比起以前的方式要简单的多。而单气系统是固定行程，这也是我们今天测试的版本，一些骑手并不需要自己的车子在爬坡时降低车首，所有Pike的弹簧曲线都可以通过RockShox的Bottomless Tokens进行调节，多个Bottomless Tokens堆叠起来可以让前叉在行程中增强progressiveness，它的意思是可以改变前叉压缩曲线的上升率，可以让前叉在行程末端变得更硬，防止前叉打底。
一些Pike使用了RockShox双活塞空气行程调节系统（左），我们测试的前叉是没有行程调节能力的单气系统。如果需要的话使用右边的垫圈去调节前叉的行程。
新的底桶
Pike全新的Charger阻尼器并不是我们唯一要讨论的，这个前叉还采用了新的底桶设计，它使用35mm粗的上管，新的叉桥布局，这些细节为前叉减重做出了贡献，Pike的重量只有1.83KG，令人难忘。它重新设计了15mm的Maxle Lite桶轴与前叉的连结，之前的版本依靠彭胀进行连接，新的轴简单的螺纹系统使用压紧来达到相同功能。顺时针转动快拆释放手柄到适当的角度就能把桶轴从前叉取下。新的底桶同样使用简单的密封组件，它结合了尘封和油封，这要感谢封闭的Charger阻尼器分离了阻尼和润滑油。
右侧叉脚上有预压设置表可以很容易的进行气压设置，右侧叉腿上面有阻尼调节，最大的一个旋钮提供了全开、踩踏和锁死设置，内部小一些的旋钮可以调节低速压缩阻尼。在同一个叉腿底部有一个红色铝合金旋钮可以低速回弹，旋钮有一格格的定位功能。
性能测试
前叉十分的顺滑，Pike新的单唇密封圈应该是最大因素，之前的前叉使用传统的分离的尘封和油封布局。
在测试中，碾下陡峭的石头地表，前叉有很好的过渡，大力刹车时，前叉表现的很稳定，前叉的行程在我们的测试车lbis HDR上表现有余量，我们发现可以把调节旋钮更多的向低速压缩阻尼旋转，尽管一共12格调到6格也足够满足我们的嗜好。Pike有能力让骑手越来越快，通过粗糙地面，它提供了平静的感觉，通常前叉能保留50mm行程。
我们的单气前叉虽不象双气前叉那样有30mm的行程调节能力，但是它右叉腿上的三路可调节压缩阻尼让它在山地和长程公路爬坡都表现的很好，当阻尼全开时还能调节低速压缩阻尼旋钮，另外还有两个选项：踩踏平台和锁死，这也是RockShox的RCT3调节功能。
RockShox终于在中长行程的前叉上使用了15mm的筒轴，虽然20mm筒轴更强壮，但考虑到轮组的兼容性，Pike的叉冠，35mm上管，15mm的筒轴也完全能满足骑手的要求，并且保证了轻量。
责任编辑：spp
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邱革平
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