车身篇：

MV 5FS对这台车的定位是轻度越野与城市休闲兼备的跨界车，其车身设计处处体现着“跨界”的特点。它的车架用粗壮的6061铝合金管材打造，这种材料的硬度比7系列铝合金低，但更适合焊接，用在焊接点较多的车架上十分合适。而且6061良好的耐用度使得其广泛应用于轻度越野山地车型中，相信这辆车的寿命会让你满意。

为了平衡小径车操控性不高的硬伤，MV 5FS加长了其头管的长度，甚至超过250MM，与主流的竞速型小径车相当。长头管的好处是不言而喻的，不仅操控性良好，避震稳定性也会增加。

后三角上，由于车架安装了ROCK SHOX后避震，后轮的通过性大增。以往我们骑小径车时甚至要比骑公路车更怕颠簸，得益于后避震，骑MV 5FS来对付颠簸或小型障碍物毫无压力。

在一些细节方面，MV 5FS也处理得让人信服。比如车架的上走线设计就是仅次于内走线的优良走线方式，它可以避免下走线带来的扛车不便以及沾泥等问题。甚至，在休闲车型上，上走线还有内走线无法比拟的维修便捷性。人体工学上，LOUIS GARNEAU一直坚持“适合亚洲人使用”的设计理念，该理念在这辆小车上也有体现：110MM把立+20MM后飘坐杆，使得车子相对于市面上主流的折叠车、小径车有着更大的骑乘空间。亚洲人的腰更长，更长的延伸距离更能匹配骑行姿势。此外，原配的SDG坐垫舒适度一流，在不追求轻量化的情况下性价比高。

干净利落的上走线设计，雨天骑行不用担心线管沾泥

超长头管，“LG”的头标简洁典雅

上连杆结构ROCK SHOX后避震，十分霸气

后避震尽管会影响发力，但它带来的舒适性却是很诱人的

坐杆后飘角度明显，骑行时不会有局促感

110MM、31.8管径把立，与公路车相通的操控性