Enve认为这项创新拥有非常高的价值，同时关于这个系统的确切细节仍然是保密的。但我们可以说的是这个系统允许在更换轮组的时候将车固定在测试设备上。这意味着避免引起更多的错误并且能节省时间。

早期的研发使用了仍然是秘密的，并且仍在专利申请过程中的测试设备。

首次测试

首次风洞测试在2010年5月。

测试的目的是确认电脑模型并且得出最终轮圈截面形状的候选名单。总共有19种截面需要接受测试。先是要将五种类型的截面缩减成两种，然后对选出来的两种截面进行7次不同变量的修改并进行测试。同时Enve还测试了全范围偏航角下的性能数据，并且都至少在四款车架中的两款上进行了测试。此外，本次测试的精度非常高，即使是轮圈0.2mm的宽度变化对空气动力学表现的影响和侧风稳定性的影响都能被测量出来。

“半毫米可以产生5-6瓦的功率差异”Simon说。在50km的骑行后那将能产生18秒的时间差，而这，完全能决定是否能让你在系列赛上取得冠军，更不必说一个俱乐部的计时赛了。

为了达到目标，有大量的工作等着他们去做，但在这种全力以赴的背后，即使他们不说我也看的出：他们既紧张又兴奋。这一天对Enve来说是个非常重要的日子，到场的有：Enve的创始人之一Brett Satterthwaite先生，流体力学及土木工程师Kevin Nelson先生，设计工程师兼销售副总Lucas先生（他同时还拥有结构工程的学士学位）还有机械工程师与前F1空气动力学专家Smart先生。在这家公司，我们感受到了自己极度的无知并且竭尽全力注意不提出愚蠢的问题。

强大的工程实力，最新的技术和一帮顶尖的科学家就像一台多核心的超级计算机一样，使得研发的初期顺利地进行着，没有出现巨大的惊喜或是失败。计算机计算出的性能最好的形状在实际的风洞测试中同样表现最好。

“第一次的测试让我们得到了我们很高兴看到的数据，”Nelson随后发表评论说。这次成功首先带来的就是测试完后立即的进行的专利申请。也因为有了那一袋的数据，让Enve有了更多的信心和对极限发起冲击的渴望。

因为需要达到如此多的性能指标，不夸张的说，美学因素从来都不在Enve的考虑范围内。Lucas说：“我们坚持沿着性能第一的路线。如果最快的形状像个奶牛，那新款轮组就会像个奶牛一样。”同新款的轮组实际上是黑色和圆形的，但它们确实会和市场上现有的产品看起来不一样。就像Smart解释过的一样：“这款轮组前后的轮圈截面形状会有不同，因为后轮的气流会受到人的退步和车架的共同影响。没有人这么干过，但是事实就是如此。前后轮必须做独立的设计因为它们面对的是完全不同的气流。