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越来越复杂的技术结构 将会使个人DIY自行车彻底消失?
前言:时间轴去到了如今的2022年,前沿市场的自行车结构复杂度已经上升到了一定的高度,随之而来的就是性能和体验也变得更强和更好。但是,对于一些有一定动手能力的骑行爱好者来说,这些前沿的高端技术都太复杂了,在修理甚至DIY一辆自行车的难度都已经大大增加。可以确定的是,现代自行车其中一些复杂的内部结构已经是大部分骑行爱好者的知识盲区了。
去年春天,我终于把我的Trek Checkpoint ALR5从角落拿出来,进行一些必要的修缮。我基本上全年都离不开自行车,但在科罗拉多州的冬天,通常很难定期清洗和对自行车进行一些必要的调整。这种”偷懒“造成的磨损在传动系统中最为明显,经过长时间的使用,更换传动系统已经是迫不及待的事情了。不幸的是,我想安装的Shimano Dura-Ace Di2套件已经在我的另一辆Factor Ostro VAM上面装着,这个车架使用了完全内走的电线布线设置,这是一个非常复杂的系统。
将Dura-Ace套件从Factor拆装到Trek上,这将会是一项非常困难的工作。这将涉及购买至少200美元的工具,并且在更换液压制动系统的时候就会劝退一大部分人。
在知识储备方面:我需要了解如何(甚至是否)将Di2套件的电线安装在车架里面,还有Di2套件的调试工作是如何进行的。答案很明显:除非我想投入大量的时间和金钱,否则我可能需要一个专业的机械师来替我完成这些复杂的工作。
作为一名自行车领域的撰稿人、前自行车车店机械师,以及几乎所有自行车维修和保养工作都亲力亲为的普通人,现代自行车复杂的机械结构逐渐让我力不从心。现代自行车的技术进步使它们拥有更强大的性能和更好的体验,同时也使它们更难被骑行爱好者所熟悉。
为什么了解现代自行车的机械结构很重要?首先,一辆需要专业机械师维修的自行车的维修费用会很高。其次,如果自己动手去修理或者改装自行车,能一定程度上提升自行车这项运动的参与感。正如马修·克劳福德(Matthew Crawford)在《Shop Class as Soulcraft》中所写的那样:“自己做的东西的价值不能简单地描述为时间和金钱的简单经济计算。修理自己的汽车(本文中对应的是自行车)不仅仅是消耗时间,汽车不再是单纯的载具,有时候更像是一个玩具。”很久以前,汽车的结构逐渐趋向复杂,高昂的学习成本在很大程度上使得一大批的汽车改装爱好者失去了改装汽车的动力。如果自行车也到了这个拐点,我们大概是会失去一些乐趣吧?
从以前的压入式中轴,到现在的全内走,都是尽量给自己动手的人增加难度。尽量有问题就找车店,这样车店也能赚到一点手工费。毕竟一套压入工具能够你装一辆车了,但是你用完就躺灰了(不是全内走线)!
也有便宜的,中轴压入工具100快一下挺多的,还能兼职压腕组。
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22其实要想成本低,一个大螺丝加上两个大垫片就可以了。网上的装车视频很多老外也这么干的。不过拆起来确实是不太方便~
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22如果不想要旧中轴,直接从另一端拿个大螺丝顶住敲就能出来
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22我现在的车都是自组,买组车工具的钱够付费装几台车了,而且专业师傅技术也比我好
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23但是车店技师不一定会非常用心。我这里闪电店,组车时我都得在旁边提醒管子锯完要打磨、座管里要加止滑剂等等,不然技师为了图省事根本不会在意这些细节。
这事分人,有很仔细的但不多。实在找不到合适的人还是自己动手最靠谱~
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22感觉现在骑个车越来越复杂,越来越失去简洁性了,我还是喜欢简单的圈刹,最简单的才是最快乐的。
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25讲道理,油碟全内走线并没想象中的难组车,之前能自己独立组圈刹外走线的,稍加学习就能组起来。之前连圈刹外走线也组不起来的人,换啥车都组不起来。
没错,难了一点,但不多。多花点时间而已~
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22今年4月份刚组装完自己的新车。自己组装有更大的自由度,同时难度也并不大。重要的是自己可以仔细的打磨,在每一个细节去追求尽可能的完善。
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24一如既往喜欢那种好折腾的老车型
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22包括全内走这些,并不是自己弄不了,而是体验很差。以前喜欢挑个周六的早上喝着饮料听着音乐慢悠悠地装车调车,一切都是顺利的并可预料的,而现在做这些不能分神还得思考,说不定哪块儿就碰上坑,哪地儿操作错了就造成了损失,最差也得重来一遍,体验完全是差的是负反馈,弄得现在一想到要弄车就生理上的恶心。
这样的结果“可喜可贺”( ^ ) 我有点儿分裂了^_^
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22越先进的越高集成度的车子越是修不起
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22自己清洗小保养没啥问题,大保养或者更专业的事情,自然是要交给专业人士了呀
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