国内方面。一是国家宏观经济政策，特别是转变经济发展方式，发展战略性新兴产业，建设资源节约型和环境友好型社会，支持中小企业自主创新的各项政策有望延续和深化，扩大内需和改善民生的政策效应也将持续显现，行业会有新的发展机遇。二是产业结构调整加快，完全依赖低成本的发展模式将被淘汰。由于原辅材料价格与国际接轨，劳动力成本刚性上升，人民币升值，资源环境压力等因素，特别是经营利润进一步向产业链高端流动的趋势，企业竞争的焦点将由单一的价格战、品牌战、渠道战等向综合性资源配置能力转变。三是城市化进程不断加快。“十二五”期间，我国城市化率，特别是中西部城市化率将进一步提高，居民收入将进一步增加。自行车、电动自行车仍有较大的市场需求，但产品结构将发生变化，以适应老龄化、中长距离代步、休闲健身、绿色出行等多层次需求。因此，对行业来说，对企业而言，把握宏观经济发展的脉络，认清时代变量，知道哪些因素是外部造成的，是暂时的，哪些困难是自身弱点造成的，需要尽快转变，才是生存和发展的根本。我们要科学把握发展规律，主动适应环境的变化，牢牢地着眼于转变行业发展方式，在优化产业结构，注重节能减排，促进自主创新上下真功夫。

　　为了安排好2011年这个开局之年的工作，年前协会秘书处分别由我和秘书长带队，到天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、广东七省市开展调研，充分听取各省市行业协会、生产企业的意见和建议。在此基础上，提出2011年协会拟重点开展的几项工作思路，概括为“四个强化和四个持续”，请理事会审议。

　　第一、强化文化驱动，提升产业文化品位去年，温总理在珠海绿道骑行极大地鼓舞了我们，更加坚定了我们传播绿色、低碳、健康骑行文化的信心。今年我们要毫不动摇地继续开展具有中国本土特色的行业骑行活动，进一步推动自行车文化建设，提升产业文化品位，具体讲要办好六件事。第一件是与中国轻工业联合会和中国关心下一代工作委员会于2011年7—8月间共同主办“低碳行动骑行中国，2011大学生红色之旅骑行活动——纪念中国共产党成立90周年”。红色之旅骑行活动共跨越五个地区，分别是北京—西柏坡、上海—嘉兴、南昌—井冈山、贵阳—遵义、西安—延安。各地协会和参加企业要积极支持和配合好“低碳行动骑行中国”这一全行业的活动。骑行队员不仅要从在校大学生中选拔，组织和参与单位更要身体力行，积极参加并组织广大骑友参加各阶段的骑行活动。整个活动将突出“红色之旅，绿色播种”的主题，把普及低碳绿色的自行车文化和弘扬优秀革命传统的党史教育紧密结合起来，播撒绿色生态文明的种子，推动产业发展方式的转变，提升产业发展水平。第二件是要从民生的高度，积极呼吁保障自行车、电动自行车路权。一方面，呼吁充分保障非机动车的道路通行权利，保留和拓展非机动车道，鼓励和支持自行车租赁服务，发挥公职人员的示范带头作用。另一方面，在充分酝酿的基础上向政府有关部门提出设立“自行车周”的建议，改变社会对自行车的传统认识，吸引和引导更多的消费者重新认识和喜爱自行车。第三件是组建中国自行车协会骑行文化促进中心。促进中心将通过地方协会、信息研发单位、会员企业、展会、经销商、互联网等渠道，联络和了解全国骑行俱乐部、骑行组织、车友队伍等，掌握全国骑行动态、前沿骑行文化趋向，组织和开展各类骑行文化活动。进一步宣传自行车文化，普及大众绿色骑行，弘扬低碳环保理念，助推产业升级。第四件是创办中国自行车协会骑行文化促进中心官方网站“中国车友”。通过网站发布骑行和赛事资讯，介绍骑行知识，组织互动骑行活动，与各地骑行俱乐部等组织建立互联机制，并通过骑行论坛为全国骑友提供一个沟通交流的平台。第五件是继续与中国轻工业出版社合作出版骑车游系列图书，今年拟出版骑车游西藏、游东北等，逐渐丰富系列图书，使骑车游系列图书成为覆盖全国所有骑行线路的，最权威的，最受骑友喜爱的骑行必备手册。第六件是办好骑行文化专刊《骑行风尚》。在2010年试刊的基础上，2011年拟再出版三至四期，充分借助瑞丽时尚杂志的营销渠道，不断扩大影响力，力争办成一本深受骑友喜爱的，企业中高端产品权威发布必备的，充分展示行业形象的专业文化平台。“十二五”期间，我们要通过推广自行车文化，激发消费者代步、休闲、健身、运动的潜在需求，引导更多的消费者了解行业，喜欢自行车，痴迷低碳骑行，逐步扩大中高档自行车的市场份额，促进产业的转型升级。

　　第二、强化给力驱动，加快电动自行车标准修订虽然有了2010年工作的基础，但是由于方方面面的意见分歧太大，电动自行车标准修订的难度依然很大。尽管如此，我们不能消极坐等，要一如既往地、发挥我们行业的最大资源、尽我们行业的最大可能，把行业和企业的意见充分全面地反映到国家各相关部门，要积极呼吁并力争国标委和政府，从着眼于产业结构调整、生态文明建设，着眼于节能减排、民生改善，为企业发展营造一个稳定的政策环境。希望上级部门从对电动自行车健康有序发展高度关注和期待的同时，能积极地关切和回应我们行业的诉求，我们希望尽快能有一个对我们行业和多数企业发展利好的、实实在在的新国标诞生。同时我们也要按照国家标委会的具体部署和要求，努力配合做好我们行业应做的工作，这样上下给力互动，定能加快完成电动自行车标准的修订工作。另外，我们行业和企业自身也要未雨绸缪，做好各种准备。即使抛开标准问题，电动自行车发展的后劲还有多大也一直存在隐忧，产能明显过剩，产品结构单一，同质低价竞争激烈，过于依赖国内市场等现实问题依然存在。因此我们必须努力把出口市场做起来，深耕、精耕中西部和农村市场，借助锂电车把中高端市场培育好，通过产品和市场的细分来应对发展后劲不足的潜在问题。

　　第三、强化创新驱动，推进锂电电动自行车发展电动自行车未来发展的关键是扩大出口，同时通过优化产品结构来满足市场细分需求。锂电池电动自行车正是优化产品结构的最佳选择，目前锂电车发展的条件越来越成熟。一是电动自行车标准迟迟未能修订，而根据目前的情况，趋严的可能性依然存在。锂电车轻巧的优势将充分显现。二是电动自行车出口势头良好，特别是出口西欧国家增长很快，荷兰去年每卖出4辆自行车，其中就有1辆是电动自行车，而欧洲的电动自行车用的基本都是锂电池。三是行业骨干企业加快了战略布局，不仅仅是把锂电车作为整个产品链的高端，更是要把锂电车的总量拉上去，扩大市场份额，实现锂电车作为高端产品的价值。龙头骨干企业的行动不仅具有示范带动作用，更是对产业未来发展的战略布局。四是越来越多的消费者，特别是北京、南京、上海、西安等大城市的消费者开始了解锂电车，这得益于整车企业、电池企业、行业媒体的积极宣传和引导。五是政府支持。包括电动自行车下乡、包括地方政府采购、包括产业基地配套政策、包括政府对消费者的引导等，都是对锂电车实实在在的支持，也是对市场和产业的一种推动。预计2010年锂电车的产量有望达到80万辆，发展的基础也更加扎实。所以今年我们还要加大工作力度，进一步推动，动力锂电池在电动自行车上的应用，这也是电动自行车转型升级的关键所在，我们行业和企业要有这种思考和判断。首先要继续争取产业政策，积极向工信部、发改委、财政部等部门申请产品补贴，降低消费者的购买门槛。其次，在鼓励转型升级的同时，更要重视产品的工业设计，因为今后工业设计将是竞争的重要源泉和核心动力。另外，要通过业内外媒体广泛宣传，让更多的消费者了解锂电车不仅轻便环保，更有它智能和时尚的优点，它彰显了品位的优势，有关企业应该大力在一线大城市把它作为新的增长点来培育。再次要组织行业会议，引导更多的企业发展锂电车，共克技术难关，携手开发市场。最后要积极支持企业开展市场推广活动，介绍国际市场情况，组织参加专业展会，帮助企业扩大市场。相信通过我们坚持不懈的努力，今年锂电池电动自行车必将有更进一步的发展。