陈燕凌透露，北京近年倡导绿色出行，与此有关的步行和自行车交通规划准则已制定完毕。中关村、广安门等地区的非机动车和步行道改造已经启动，进展顺利。

　　市交通委透露，这种改造模式今后还有望在北京市部分重点地区、重点大街和历史文化保护区推广。到2015年，北京市自行车和公共交通出行比例有望升至65%，其中自行车出行比例提高到20%。

　　与此同时，一些科技手段也将为非机动车道的路权合理使用保驾护航。今年初，北京市交管局公布了本市最新增设的42处非现场执法设备的安装地点，其中大部分是用于抓拍走非机动车道等侵犯其它车辆路权的违法行为。

　　另外，针对望京阜通东大街、阜通西大街等处电动自行车较多的情况，朝阳交通支队在非机动车道靠近红绿灯的入口都设置了减速带。同时，本市将优化信号灯配时，充分考虑行人、非机动车的通行需求，对多相位信号灯路口，研究增设非机动车专用相位灯。 首个自行车系统改善示范工程投入使用

　　5处地下环廊出口、2条道路局部路段的人行道连续工程、7.8公里机动车和自行车隔离护栏的安装……记者先后两次到中关村西区附近体验骑行后发现，过去这里险象环生，如今变得安全顺畅。

　　“中关村西区”，是指东起中关村大街，西至苏州街，北起北四环路，南至海淀镇南街这片区域，这里是北京最繁忙的IT产业基地，海龙大厦、鼎好商城及新中关购物中心等休闲购物场所在此汇聚。

　　今年春节前后，这里的机动车道和非机动车道没有护栏隔开，骑车人都小心翼翼地紧贴着马路牙子骑行，小汽车不时从身边疾驶而过。

　　如今，本市首个步行、自行车系统改善示范工程在这里完成，骑行环境大为改变。

　　家住海淀图书城附近的李女士说：“这次改造细微到位、人性化。原本的步行断头路被连续起来，部分边角地被改成了自行车停放处。尤其是在道路上添加了隔离带，骑车人看不到机动车，感觉安全多了，如果将来有更多的连续的自行车专用道，一定会有更多的人骑车出行”。

　　不少市民发现在部分公交车站台附近，机动车与自行车冲突严重的问题也开始缓解。

　　目前，市交通委正对北四环望京桥附近道路进行改造，将公交站变成岛式，而将自行车道设计成环岛而过的形状。这样，骑车人就可以避免与公交车进出站出现交叉。“今后，这种模式将在更多有条件改造的公交车站推广。”陈燕凌说。

　　除政府主导的改造工程初现成效外，市民们也开始有了维护非机动车路权的意识。名为btbuac的网友，通过网络反映“航天桥北南向北辅路公交车站一段，自行车道标志标线长期使用已经磨没了，建议将现有某饭馆门口停车位改为靠右侧停车，并重新施划清晰的非机动车标志标线”。

　　市公安局公安交通管理局立即作出回应：“针对您的意见，我们已要求有关物业公司铲除非机动车道南端入口处影响非机动车通行的停车位，并责成相关单位重新施划道路标线。”

　　还路于民也离不开社会各界的共同参与。

　　针对北京城市特点，落实绿色出行，社会各方建议：

　　1、 胡同内自行车优先通行

　　选择胡同等适宜的地区，作为发展非机动车交通的示范点，适当限制机动车的使用，设计出自行车专用道，自行车游览风景区等。将示范区作为北京市独特的“绿色奥运”的城市名片。

　　2、全面清查自行车道家底儿

　　市政协委员建议应尽快修订完善人行步道、自行车道及停放设施的相关规划设计标准，以保障步行、自行车交通的通行条件和足够的自行车安全停放空间；还应对全市人行步道、自行车道进行全面清查，制定人行步道及过街设施、自行车道及停放设施改善方案，纳入年度疏堵工程。

　　3、机动车停车位不能占用自行车道

　　人民大学新闻传播实验中心主任殷强建议，机动车停车位不能占用自行车道，以减少机动车出入对骑车人的影响。有关部门可以运用相应的规划手段，在十字路口右转机动车和直行行人在非机动车道出现争道时，优先让行人和非机动车通过；还有施画左转自行车待转线等。