9. 车架前杆多了装置碟煞卡钳的固定座，煞车线的出线孔改由后方出来，省去鼓煞的拉线固定座与螺丝孔位。

10. 车架后杆少了一个座杆固定柱的孔位，多了碟煞卡钳的固定座，省略鼓煞的拉线固定座与螺丝孔位。

11. 下杆BB固定座改成铝合金的框架

12. BB由原本的滚珠轴承改成密封式的滚珠轴承，外侧的固定片由原本的外锁式改成内锁式的，整个BB并非固定于框架的正中心，而是采用偏心的设计，可以利用框架下方的BB固定螺丝来旋转整个BB的位置以达到皮带松紧的调整。 固定螺丝的前方有预钻一个装置停车脚架的螺丝孔。（如果不锁脚架，建议将他用胶带贴起来以免灰尘或脏污进入。）

13. 大盘 由原本的灰色实心改成透空黑色的大盘，与曲柄的固定方式由原本的六颗螺丝锁在棘轮上改成由 4 颗螺丝直接固定在曲柄上跟一般的脚踏车相类似。

14. 后轮花鼓传动齿由原本的银色铝合金一体式改成黑色塑钢分离式并将棘轮装置在里面。

15. 曲柄由原本的银色改成雾面喷砂银色阳极处理的曲柄，弯曲角度与 3 系列不同。右边搭配大盘的曲柄则多出了 4 个与大盘结合的固定爪。

总括来说我个人认为 STRIDA 5.0 是一部相当令人满意的折疉车。