很多车友说前后轮碟煞会有异音需要调整的就是这个螺丝。调整的话不要让间距过大，自然的状态下让他不要碰到碟盘既可，螺丝往内转让来令片碰到碟盘后再往回转 1/4 圈既可。 

        至于车架的部分，5.0 跟 3 系列的车架高度跟角度都是完全一样的，并没有比较小，只是出厂时的座椅设定高度比较低，原本 3 系列的车坐垫高度的固定柱（Pin）有三个孔在5.0上只剩下两个孔，出厂时固定柱是配置在最下面的孔位。

        5.0 跟 3 系列最主要的差异在于碟煞卡钳固定座的差异，还有BB（Bottom Bracket）固定座由原本的塑钢改为铝合金的框架，所以 5.0 的车架前杆、后杆还有下杆都跟 3 系列的有所不同。 

说到BB的部分原本的3系列最令人诟病的便是他的BB塑钢框架，5.0 版的车架则是焊接上一个铝合金框架来搭配密封式的陪林轴承与四方孔齿盘传动轴，因此可以避免框架受力扭曲所产生的异音。这样的改变彻底解决了 3 系列令人头疼的问题。

          另外在 5.0 版的车上可以发现Mark Sunders （STRIDA 设计者）将原本前置的飞轮 / 棘轮（Free / Ratchet Wheel）改放置到后轮上，这可说是STRIDA 设计上的一大改变，这个改变让STRIDA变的像一般脚踏车一样，可以有更大的互通性，对于生产制造上可以采购的零件也相对提高了。在实际的骑乘性能上也大大提升了车子的滑行距离，因为摩擦力减少了，原本的STRIDA设计，在滑行的时候，大齿盘（有曲柄的那个）会因为皮带与后轮的带动而一起转动，阻力很大所以滑行的距离跟速度相对很短很慢，需要时时踩踏才不会让速度降的太快。

        5.0 版因为飞轮装置在后轮所以骑乘滑行的时候，可以跟一般脚踏车一样整个传动系统（皮带、大盘还有后飞轮）都不需要跟着动作，只有后轮会单独转动，因此可以达到更有效率的传动增加滑行的能力，同时也可以节省较多的体力在踩踏上。