六．手变

所有专业团队都使用的电子变速系统，这样可以一车多个手变。这意味着车手可以在将手放在休息把末端时换档，并且当他们摇车和转弯时使用飞机把时也可以换挡。

有些车手在每个休息把上只有一个换档按钮。一侧将后拨向内移动，另一侧将其向外移动。如果他们需要前拨变速，他们可以用飞机把上的按钮，不过在相对平坦的TT赛道上很少这样做。有时，车手在计时赛中只使用单盘，因此根本没有前变速。例如，Jumbo-Visma的TT车便是如此设置。车手的换档按钮位于休息把的侧面。

或者就在末端，无论哪种方式，换档所需的移动距离都非常小。

七．轮组

大多数车手会配备封闭轮，可以有效提升气动效率。

虽然没有品牌LOGO，不过UAE车队Colnago的封闭轮像AeroCoach Aeox Ultra Orbit。AeroCoach宣称这是“最轻的真空胎封闭轮，碟刹版本重980g。”当然，这比标准辐条轮组要重得多。

车队会在涉及大量爬坡的计时赛中使用封闭轮吗，车队必须考虑整个赛道的空气动力增益与爬坡时的重量损失。看来不同的车队有不同的策略。

毫无疑问，前轮同样选择相对高框的轮组，另一辆UAE车队的Colnago TT1无标轮组看起来也很像AeroCoach的产品，框高100mm。你可以在职业主车群中看到很多这样的情况，车队寻求速度并放弃他们供应商的轮组。

并不是每个人都喜欢高框轮组。Jumbo-Visma车手经常在TT上使用Reserve 77轮组，该数字指的是以毫米为单位的框高。

而Bora-Hanshrohe的车手经常使用64mm框高的Roval Rapide CLX。确切的轮组选择取决于车手、条件和路线。

许多车队使用三辐或四辐前轮。例如，这是Groupama-FDJ的Pro三辐轮组。它不是世界上最轻的轮组，但这种设计是专门为减少空气阻力而设计的，在这种情况下空气阻力这通常是一个更重要的考虑因素。