八．传动装置

与标准公路车相比，车手倾向于在计时车上用更大的盘片，许多人发现通过这种方式有更好的传动效率，而且他们不需要像大集团骑行时那样准备好应对意外的加速。然而，由于今年的环法涉及很多爬坡，因此需要做出一些关于装备选择的决定。

这是环多菲内上Bora-Hansgrohe车队选择的58/46T牙盘。环法上中，车手可能需要较小的小盘。

我们会看到使用1x系统吗？Jumbo-Visma最近经常骑1x。乔纳斯·温加德在Dauphiné赛段使用它，他和范阿尔特都在环法的大组赛赛段上使用1x系统，不过他们都安装了Wolf Tooth LoneWolf Aero导链器防止掉链。

罗格里奇在今年环意倒数第二赛段最重要的爬坡中改用了配备1x的车。尽管罗格里奇一度掉链子，但他最终还是赢得了赛段和整场比赛的胜利，所以看看Jumbo-Visma在环法赛中的表现将会很有趣。

九．坐垫

许多车手在计时车上使用普通坐垫，而其他车手则改用专为计时赛设计的坐垫。计时车的几何形状和更具气动性的低姿态骑行姿势意味着许多车手对前端有更深衬垫的坐垫感觉更舒适。许多计时赛坐垫的鼻子比普通坐垫短，以免限制运动。

例如，乔纳斯·温加德就有一款Fizik Transiro Aeris坐垫。这个意大利品牌表示，它“具有分体式鼻子，可以在长途比赛中提供无与伦比的压力缓解，而不会牺牲稳定性或支撑性”。他的一名队友也有一个类似的坐垫，坐垫上粘有胶带以帮助保持位置。这与刚才提到的在车把和水壶架上看到的东西相同。

Bora-Hansgrohe的尼尔斯·波利特使用Specialized TTS计时赛座垫，但该坐垫已不再销售。你可以在上面看到的灰色条纹是管胎胶带，它有助于将这个老化的表面固定在一起。

十.不再允许队车堆放车辆

在环法计时赛中你不会看到的一件事是，队车堆满了不必要数量的备用车，可笑地紧跟在车手后面，UCI已介入禁止这种行为。

某些车队在队车车顶上装满了各种车：TT车、公路车，然后跟在关键车手后面，给他们一点“推动力”。UCI表示：“荷兰埃因霍温理工大学进行的一项研究表明，将车辆靠近骑车人后方可以改变骑车人周围的气流，并可能为骑车人带来优势。”“研究发现，在车手身后10m处有一辆汽车，运动员在46.8km/h的速度（相当于计时赛的速度）下，每公里有0.05秒的优势。这相当于20公里计时赛中的一秒。”

此前团队车辆必须与车手保持至少10m的距离，而现在该距离已增加至25m。不过，我们在今年决定胜负的计时赛中，还是看到了距离25m外的车辆，据称可以起到极其微弱的推动作用。

责任编辑：Ting