四．气动休息把

气动休息把的想法是，它们可以让车手达到一个最具气动性的姿势，同时足够舒适，可以在赛段或比赛期间保持在该骑行姿势。

UCI的新规显示，第一类车手（身高最高179.9cm）reach最大为800mm（五通地面垂直延长线和休息把顶端之间的距离）；第二类车手（身高在180到189.9cm之间）最大可达830mm；第三类车手（身高超过190cm）可以达到850mm。所以不允许出现双臂伸在车手前方的超人姿势出现。

还有一些规则涵盖前臂支撑和延伸最高点之间的高度差。例如，对于身高低于180cm的车手来说，它不能超过100mm。如今，大多数职业车手倾向于选择前臂向上倾斜而不是水平的设置，认为这有助于提高舒适度和速度。今年的规则则是，车把延长件前臂支撑的最大角度从15°增加到了30°。

大多数车手使用经过调整以适合其尺寸的标准休息把。每个延伸部分的横截面最大尺寸为4cm，但可以进一步向前或向后设置以获得正确的骑行姿势。例如，这位Jumbo-Visma车手使用标准车把，并将延长杆设置为他喜欢的距离。扶手和延伸部分的高度通常也可以调节。

有些车手则有专门为他们定制的空气动力车把。例如，Ineos Grenadiers在主要车手的车上使用定制的3D打印休息把。这些是通过扫描每个车手的手臂处于最符合空气动力学位置，然后用钛3D打印出来的。这个设计的理念是，使得每位运动员在骑行时休息把和手臂之间没有间隙，从而将空气阻力保持在最低限度，例如甘纳的车，如下图所示，不过今年没有参加环法。

钛3D打印需要很长时间，但使用这种技术可以制造造型复杂的零件，Pinarello不需要投资新的制造模具，并且可以轻松更改设计以适应不同的车手。消费者也可以定制休息把，不过价格不菲。

五．防滑和舒适度

你会看到握把胶带广泛用于车把和空气动力学扩展件上，以防止车手的手打滑，尤其是在出汗时。例如，这是一辆Bora-Hansgrohe的车。虽然胶带不是特别漂亮，但很有效。机械师还在水壶架内添加了更多的胶带，以防止在崎岖不平的道路上发生任何事故。

手肘衬垫通常看起来很粗糙，但它的设计是为了实用，提供足够的缓冲而不增加太多的重量。