二．车架

计时车车架的管型和设计有翼型形状减小空气阻力并增加滑行的效果。Jumbo-Visma使用的Cervelo P5是该设计的典型款，它使用超扁头管，带有前叉整流设计和沿着后轮包线的座管。后上叉的形状也符合空气动力学，它们与座管连接得很低，以最大限度地减少自行车的正面投影面积。

说到低后上叉，Colnago TT1上的后上叉与地面平行，长度约为其一半，然后向下扭结至尾钩。你可以清楚地看到希望切割空气的形状设计。

Bahrain Victorious使用的Merida Time Warp TT有一个下管，该下管在前轮后缘周围下垂并被切掉，以管理该区域的气流，而叉腿很窄也很扁。

这些设计的具体表现取决于品牌，但车架管型通常在背面被切成方形，而不是逐渐消失。其设计目的是为了保持更大部分空气动力学性能，同时减轻重量并遵守UCI设备规则。

所有品牌均表示，他们的计时车是使用CFD（计算流体动力学）软件设计的，并被带到风洞进行验证。

Pinarello在最新版本的Bolide中使用了碟刹，在其他条件相同的情况下，阻力会增加1.4%。Pinarello 声称：“由于对座管，后下叉等进行了彻底的重新设计，这一缺陷在开发过程中得到了弥补，抵消了部分修改为碟刹而增加的空气阻力，从而创造了一个空气动力学等效自行车和车手系统。”

三．隐藏零件

设计师将许多零件隐藏起来以提高空气动力效率。前叉和把立通常融入自行车现有的轮廓中，以尽量减少正面投影区域。

这是Jayco-Alula的Luke Durbridge在最近的环多菲内比赛中骑着一辆圈刹的Giant Trinity。

Giant将前刹放于叉腿后面。后刹车位于后下叉的下侧，就在中轴后面。Shimano Di2控制器用绑带固定在坐垫下侧。

水壶和水壶架的设计几乎与车架无缝集成。

Alpecin-Deceuninck车手Fabio Van den Bossche在他的Canyon Speedmax CFR装了有一个水壶，但这个角度显示了它的破风效果，正面完全看不到它的存在。

如今，专业级自行车上几乎没有任何外部线管，TT车和公路车均如此。所有东西都被隐藏起来，这样就不会干扰气流。许多顶级TT自行车，例如Colnago TT1，仅设计用于电子变速。