问题三：电机的噪音有多大？

首先，噪音是比较显著的。它发出的声音与无线电控制的小玩具车类似。距离其一米左右能够明显听到噪音，这就意味着，如果你使用这样的系统，那么你周围的车手也有可能能听到电机的噪音。当然，会有人会问，那为什么在职业赛场还有人冒险使用？因为在像环法那样的爬坡赛段中，当你开启电机时，不用担心别人听到声音，因为路边车迷的叫喊加油声足以将电机发出的那一点点噪音淹没。

▲遇到爬坡，手握横把按下按钮，启动小马达

问题四：这个系统能在爬坡路段给你多大的帮助？

问题的关键是，如果你想要得到上述100瓦的功率辅助，那么你的踏频就要达到90次/分。当低于这个踏频的时候，功率辅助就会相应的大幅度减少。

本实验在澳大利亚一个长达1.3km，平均坡度为12%的爬坡上开启电机进行爬坡测试。并且在Strava上与职业车手上传的速度进行比对，测试者尽自己所能以370瓦的功率连续爬升了5分钟。事实情况是，在坡度超过10%的时候，踏频就很难达到90次/分，这就意味着，在高难度爬坡中你根本很难得到那诱人的“100瓦”功率辅助。

在爬坡中测试者模仿许多车手一样站起来摇车，但是踏频也只能达到65次/分。这个踏频让电机产生的功率辅助其实很小，小到刚好可以抵消内置电机与电池的重量。而要达到同样的省力效果，我们完全可以用改变齿比来实现。一旦电机停止工作，你就会发现噩梦的到来：你期望胯下这台战车会化身“风火轮”，却遗憾的沦为了拖脚的“老爷车”。

结论：

由于这套“作弊系统”的种种局限：功率输出不稳定，有噪音，难于隐藏，而且在车架内隐藏电机难免会露出蛛丝马迹，另外，随着现在检查“机械禁药”的技术越来越先进，职业车手在赛场上使用这样的作弊系统显然是不明智，且不太可能的。

但是，这套系统在某些方面又能够为人造福，如果哪一天你不再是体力永远用不完的小伙子，你骑得没有你的同伴快，但是又想和他们并肩看风景，那么这套“助力系统”你值得考虑。还可以设想一下，某一天让父亲用上这套“助力系统”，那就能和他老人家一起，在阿尔卑斯山上骑车看风景，而不用担心他太累，岂不快哉！

责任编辑：Andy