自今年年初以来，我们谈到了太多关于机械禁药的问题，通俗来讲，目前普遍的“机械禁药”指的是车手在车内加装助力电机，以达到减少体力消耗的作弊手段。那么，隐藏在车内的电机工作原理是怎样的，使用这个作弊系统的做法靠不靠谱，是否理智？今天我们一起来破解这个秘密！

车辆

▲坐垫后下方的巨大座包是隐藏电池的地方

这里用作示范的车辆是Vivax Assist Passione CF碟刹版，这辆车采用碳纤维车架，在坐垫后下方的巨大座包隐藏着一个电流为9安培的电池，能为车架里面的小电机提动力！当然，如果你觉得将电池挂在后座包既不美观又易于被发现，那么你同样可以将电池隐藏于车架上的水壶中，一切由你而定！整辆车包含电池和电机总共11.6kg。这是一款碟刹版公路车，如果是普通版那么重量会更轻一点。当然，如果是真的要运用到赛场还需要进一步的“精简”，毕竟本次实验的车辆与系统只是一个雏形。

▲包含电机和电池，整车重11.7kg

▲电池还不小

▲电机工作原理：隐藏于立管内的电机驱动牙盘的中轴，进而带动牙盘

车把上有一个按钮，用于启动隐藏在车架内部的小电机，电机会在你踩踏的时候启动。当然，这个系统还十分的人性化，当你刹车或者停止踩踏时候，电机就会停止工作，让你避免一直踩踏的尴尬。据制造商透露，当你的踏频在90次/分时，电机能为你提供100瓦的功率辅助，想想是不是很激动？

▲电机启动按钮

问题一：如果你摔倒了，电机会带动曲柄一直转动吗？（这很尴尬）

答案是：不会的！电机是由曲柄的转动而启动，当你摔倒时，曲柄瞬间被卡主，停止了运动，而此时电机也会“智能”的停止。当然，由于现在各个工作室开发了许多系统，启动的方式也不尽相同。

问题二：这个电机能在平路为你带来多少帮助呢？

毫不疑问，帮助效果是十分明显的。但是与现在正式的电动助力车Kalkhoff e-bikes相比还弱许多，毕竟电池与电机大小不同。电机有效助力速度范围是在25km/h以内，那就意味着，如果你平常骑车的速度高于25km/h，那么，这个电机对你的帮助作用不会太大。（特指平路）

▲在平路微笑着看风景

问题三：电机的噪音有多大？

首先，噪音是比较显著的。它发出的声音与无线电控制的小玩具车类似。距离其一米左右能够明显听到噪音，这就意味着，如果你使用这样的系统，那么你周围的车手也有可能能听到电机的噪音。当然，会有人会问，那为什么在职业赛场还有人冒险使用？因为在像环法那样的爬坡赛段中，当你开启电机时，不用担心别人听到声音，因为路边车迷的叫喊加油声足以将电机发出的那一点点噪音淹没。

▲遇到爬坡，手握横把按下按钮，启动小马达

问题四：这个系统能在爬坡路段给你多大的帮助？

问题的关键是，如果你想要得到上述100瓦的功率辅助，那么你的踏频就要达到90次/分。当低于这个踏频的时候，功率辅助就会相应的大幅度减少。

本实验在澳大利亚一个长达1.3km，平均坡度为12%的爬坡上开启电机进行爬坡测试。并且在Strava上与职业车手上传的速度进行比对，测试者尽自己所能以370瓦的功率连续爬升了5分钟。事实情况是，在坡度超过10%的时候，踏频就很难达到90次/分，这就意味着，在高难度爬坡中你根本很难得到那诱人的“100瓦”功率辅助。

在爬坡中测试者模仿许多车手一样站起来摇车，但是踏频也只能达到65次/分。这个踏频让电机产生的功率辅助其实很小，小到刚好可以抵消内置电机与电池的重量。而要达到同样的省力效果，我们完全可以用改变齿比来实现。一旦电机停止工作，你就会发现噩梦的到来：你期望胯下这台战车会化身“风火轮”，却遗憾的沦为了拖脚的“老爷车”。

结论：

由于这套“作弊系统”的种种局限：功率输出不稳定，有噪音，难于隐藏，而且在车架内隐藏电机难免会露出蛛丝马迹，另外，随着现在检查“机械禁药”的技术越来越先进，职业车手在赛场上使用这样的作弊系统显然是不明智，且不太可能的。

但是，这套系统在某些方面又能够为人造福，如果哪一天你不再是体力永远用不完的小伙子，你骑得没有你的同伴快，但是又想和他们并肩看风景，那么这套“助力系统”你值得考虑。还可以设想一下，某一天让父亲用上这套“助力系统”，那就能和他老人家一起，在阿尔卑斯山上骑车看风景，而不用担心他太累，岂不快哉！

责任编辑：Andy