手把的高度

现在一些车架选择系统（根据输入用户的身体参数计算出该用户应该选择的车架参数），比如FitKit（商业上运作的比较成功，当然是在国外，国内还没听说那个经销商用这套系统），通常可以给出关于如何调整座垫，手把的宽度和自锁等等的建议。但是手把高度这一重要参数却没有给出。为什么呢？因为手把高度这一参数不是由骑行者的身体尺寸决定的，而是取决于骑行方式。

较低的手把位置使骑行姿态更加前顷，这个时候身体那个部位的支撑负担加重了？（当然是手部，如果你回答错了，就太…）

让我们再看一个例子，考虑两种自行车运动强度的极端情况。入选者一位是每年骑车不超过20公里的倔老头，以5公里/小时的速度在平直的路上骑车闲逛；另一位是职业自行车运动员，在公路赛中最后冲刺。

倔老头大部分时间可以不向踏板施加力量，光靠滑行就可以维持5公里/小时的速度了，这种方式比走路省体力。（这么慢的速度也只能跟走路比了。）如果让这个老头骑公路赛选手的车，他肯定马上就会抱怨手腕，手臂，肩部，颈部的疼痛感觉。被这么折磨一次，老头很可能再也不会参与自行车运动了。

另一方面，正在冲刺的运动员的身体重量主要由大力蹬踏脚踏的腿部承担。手臂不仅不会承担任何身体的重量，相反还要上拉手把来抵消腿部向下大力蹬踏的力量。这种情况下，较低的手把和身体姿态会让运动员感觉比较舒服。（骑过车的朋友都会有感触的。）

通过上面的讲解，就会发现手把相对于座垫的高度是由骑行者蹬踏的力度决定的。就是对同一个骑行者也要根据骑行条件来调整，比如，在冬季骑车的时间比较少就可以把手把调高一点，而在训练季节（春秋，骑行季节）骑车的时间比较多，就应该相应的把手把调低一点；相对于长途和休闲的骑行者，自行车运动者通常会要求比低一些的手把；不同于大部分时间在滑行的骑行者（冲坡），长时间蹬踏的骑行者（公路）使用低手把会更加舒服。

为什么把立会是“7”这个形状？

“7”型的把立（这里指的是从头管上口到手把之间的整个部分，以前这个部分是一体的）是历史上的一个巧合。在自行车运动刚刚流行起来的时候，车手使用的车架以我们现在的标准来看都太大了，手把下弯的也不够低。（文章这样说，可能大家没有什么概念，建议大家看看王屹发的环法百年的帖子，里面N多图片，仔细观察那些老式自行车，你就会发现上面这些特征。）由于车架比较大，自行车选手上下车比较困难，跳上跳下的。（这里作者Sheldon brown提到了前轮大后轮小的早期自行车highwheeler和比较接近现代自行车外形特征的近代自行车“safety bike”，这牵扯到自行车的发展史，是一个很有趣的话题，一两句话无法说的清楚，有兴趣的朋友可以自己查阅资料。）这时应用“7”形的把立没入头管的部分很多，伸出头管很少，大概一英寸左右，可以在获得更多伸展长度的同时保证最低的手把位置。

近现代流行相对小尺寸的架子，所以大部分车手的把立都伸出头管很多。这个时候“7”型的把立就有些落伍了，而扩展“7”型把立（仍然是一体把立）应运而生。这种把立伸出头管以后马上转向前上方并在末端夹住手把。这样做有两个好处：一，因为减小了把立的总长度，所以更轻了；二，原来“7”型的把立有一个锐利的尖角，如果发生意外车手向前摔，这个尖角就容易刺伤到车手的腹部，而扩展“7”型就减小了这种伤害的可能性。

现在的趋势是使用和山地车类似结构的把立（就是我们当下都在使用的分体把立结构），这种结构优势多多，而“7”型和扩展“7”型一体把立都将成为历史（这篇文章写的比较早，现在看来已经成为历史了）。

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