2019年起，美国展将不再继续举办。去年它迁址雷诺以应对参展人数的急剧下跌，但数据依旧难看。

美国展的没落从大品牌及其车店相继撤走开始，随着出走数量的上升，它终于顶不住了。它的衰败是有原因的。当你花了几年时间研究出一个新品，你是想让它淹没在行业展会上1000多个产品中还是开个单独的产品发布会聚焦目光？

去年美国展迁至雷诺，仍然无法阻止参展人士的进一步下滑。它只能宣告关展。Emerald承诺2020年让美国展回归，但公司已失去多位得力管理人员，更遑论能办出高层次的展会。这对于其他行业展会意味着什么？让我们一同来看看全球其他展会的动态，预判下他们将何去何从。

欧洲展 Eurobike

2018 参展商——1400（+0%）

2018 参展人数——37379（-12%）

2018年欧洲展改期至7月份，在环法前期举办，意与新品的线上发布会对抗。事实证明，这玩法并不奏效。

新的展期与环法自行车赛和骑行旺季撞期，品牌商和车店本来就人手不足，遇上撞期更加捉襟见肘。对观展的爱好者而言，这也意味着他们要调整一整年的日程。

结果导致参展人数同比下滑了12%，相比2016年下降7%。不过它的展位依旧售罄，大品牌离去，仍有100多个新品牌进驻接替大厂的展位。跟其他大多数行业展位一样，电助力车主导欧洲展，传统的山地自行车几乎消失遁形。

2019年欧洲展原本定在八月初，最后定在传统的九月份。欧洲展对外宣布，计划在泰国曼谷举办针对亚洲市场的姐妹展亚洲展。

Sea Otter 海獭古典赛

2018 参展商——500（+15%）

2018 参展人数——74000（+0%）

海獭古典赛发展迅速，有可能晋升为最大最成功的行业展会。它是唯一对普通大众开放且吸粉数量增长最快的，台北展也设大众日，但参展人数比较惨淡，仅招徕3000人，而欧洲展对其拒之门外。2017年，海獭古典赛进军欧洲市场，在西班牙Girona设展，吸引了30000粉丝。2019年它在加拿大增设了一站。

过去五年时间里，海獭赛参展商的销售额增长了46%，为此去年其在欧洲的展会面积扩展了一倍。海獭赛明年计划进一步扩展，预计参展厂商有550家。

台北展

2018参展商——1150（+4.5%）

2018参展人数——36918（-12%）

台北展今年也改期了，从3月挪到11月。报告显示，海外参展商锐减一半，而选择参加比台北展展期提前一个月的台中周。2019年台北展只能又调整回3月份，与2018年展会相距5个月。

相比欧洲展和美国展，台北展更多关注点在制造商而非消费者，展示产品也并非最新款的自行车。随着亚洲市场的崛起，参展商数量有所上升，但由于两年展会时间相距太近，2019年参展商数量仍不乐观。

行业展会的未来

随着习惯和技术的变革，品牌商展示新品的方式与以往截然不同，行业展会要适时调整求得生存。真实自行车世界的消费者非常精明，并不是报表中那些简单的数字。业内得好好考虑如何有效曝光产品。

这些大型展会还要与层出不穷的品牌发布会竞争。品牌方认为自己可以为经销商提供更专业（可能更便宜）的体验，而不是大型展会的纷杂；能吸引媒体一整天的注意力而不是会展转瞬即逝的30分钟。品牌自顾自开发布会也有一定风险。舟车劳顿的记者奔赴不同品牌发布会，但大多数普通消费者并不能从记者一周的体验报道中真正了解产品，大部分品牌为此也失去了全方位覆盖的二次宣传。最重要的一点是，品牌让世界各地的媒体飞到一个理想地方的做法也受到了道德上的质疑。

某些品牌举办线上发布会，通过网络对外发布产品，无疑以一种成本更低更易传播的方式向车店和媒体传播。

▲闪电Specialized通过网络发布新款ANGi系统

对大型展会而言，变革是唯一道路。海獭古典赛将目标用户锁定在大众车友上，因此发展态势良好；另外惠斯勒Crankworx山地车节的展会部分也有强势增长的迹象，展示区越来越大，新品层出不穷。

美国展迁至雷诺也是因为靠近北极星自行车公园，在那里对公众开放可以招徕更多关注者。同样，欧洲展在展前设置媒体日，邀请品牌商和记者一起去旅游胜地，方便记者有更长时间与品牌商沟通了解新品，写出更权威的报道。由于欧洲展几乎保证了最佳的媒体推介和覆盖面，此举有助于鼓励品牌商推迟发布新品的时间，甚至推到欧洲展期间，

所以行业展会是否还有生存空间？我觉得是有的。今年是行业展会艰辛的一年，它们未能逃出泥潭只是因为没有解决好自身的问题。更重要的是，虚拟网络无法替代面对面的沟通，而且对于草创期的新品牌来说能在短时间内在整个行业获得曝光价值巨大。这些展会或许关注度不再高，它们缩小自身规模以获得持续性发展，可以肯定的一点是，展会不会短期内完全消失。

责任编辑：凌子