此前一直传闻FSA研发变速套件一事终于得到官方确认，这个意大利零配件品牌的新闻发言人表示“这不再是一个秘密”，FSA的11速电子变速项目正步入轨道，但发布日期尚未敲定（当然不是你在照片上看到的这套）。

FSA Vision Metron的TT套件后拨

FSA生产牙盘、中轴、夹器、把立等，旗下还有子品牌Vision生产轮组。FSA的电子变速套件在上周的欧展上传得沸沸扬扬。然而这一团迷云终于揭开，“FSA正在研发11速的电子变速套件”FSA官方的一句话让各方车友多了翘首以盼的产品。

但事实上这也不是FSA第一次将谣传中的变速套件化为实物。早在2010年FSA就发布了Vision Metron的TT套件。没错一开始人们都以为只是为TT车所用，但那年底公路套件的存在也得到确认。可惜后者最终未能面向市场，人们对其原因猜测缤纷，但其中最主要的可能是FSA当时没法绕开已被Shimano、Campagnolo和SRAM三大家统领的双控手变技术专利。Metron TT套件则很好规避了这些冲突，因为它无须采用一体化的刹车/变速手柄，只需简单采用附把的指拨，为此碳纤后拨相当简洁，前拨也极为小巧。

FSA Vision Metron的TT套件 前拨

FSA此次带着电变套件重出江湖表明2010年备受困扰的专利问题显然已经摆平。

电变手柄的一大美妙之处在于除了几个变速按钮，基本上就是空的（可以给液压油缸提供空间，这是后话），错综复杂的走线以及外罩均可免去。

电变另一大魅力在于，从厂商的角度来看，生产它们更简单，也更便宜——相对于同等级的机械变速，但是却卖得贵很多，而且还没人有异议。

那么我们会很快看到FSA的电子变速套件吗？我们猜测是的。若在来年的台北展上看到新品发布会不足为奇，或在2016年的新车上看到完整产品就更不奇怪了。

不过FSA还是需要加快动作，自行车厂商和消费者对于电变的挑选水平有日益提升之势。年初SRAM的市场营销团队就做了件好事，全球大多数的自行车媒体记者碰巧在几乎同一时间都注意到了Bissell车队在环加利福尼亚的战车，当时车上配置了无线版本的SRAM RED电变套件。

SRAM推出电变套件的需要已经被实现。他们大大落后了Shimano和Campagnolo，尤其Shimano的电变套件已经统治了市场。SRAM要想保留三大套件厂商一席之地，势必要做点事情。

若SRAM也加入电变战场，这个市场会发展起来，配件延误的困扰应该能够得到很好地解决，FSA的加入同样有意义。

为什么？好了，此处回到一些之前未能提及的背景吧。FSA在OE市场扮演了重要的角色，旗下零配件兼容新款的整车。典型的自行车厂商用上闪眼的Shimano、Campagnolo或SRAM套件之后，可能会因为预算或有限的供应量而选用价格相对实惠的中轴或牙盘。他们便把目光投向了质量相当但标价不太吓人的产品，于是FSA的产品目录就上场了。

为此FSA开发电变套件也应该是一个明智的经营策略，我们对其产品与其他套件的兼容性甚感兴趣。从自行车厂商的角度说，电子变速套件混搭是个很有吸引力的话题——他们已经混搭机械套件多年。从自行车购买者的角度说，他们也很希望以更低的价格去获得高高在上的电子变速。

如果我们是FSA的话，我们可能会专注在Ultegra之下的产品空间，同时研发高端的版本以树立高大上的形象（貌似FSA也没必要通过这种方法来塑造形象）。Shimano 105级别的电子变速看来是一块大蛋糕，如果Shimano不下放的话，那就……FSA吧。

责任编辑：凌子