Specialized目前已与一级方程式赛车巨头McLaren达成合作，进行2014年的自行车与传动装置的研发。Bikeradar近日与Specialized一起前往McLaren技术中心总部，看一看二者的合作将会透露出自行车发展怎样的趋势。

目前，Specialized研发部和McLaren的应用技术专家的思想碰撞已经有所建树。作为关键车辆的S-Works/McLaren Venge，也就是曼岛飞弹卡文迪什的战车，早已投入应用。事实上，这正是Specialized以S-Works形式给予McLaren AT小组的车架。McLaren AT小组的带头人是一名优秀的骑手，Duncan Bradley。

接着，McLaren方面的研究员对作为车辆核心技术的碳纤堆叠技术和结构进行了分析，进而进行优化和新型材料的加入。这样一来，这款气动车架达到有效减重，而同时也在关键应力部位进行了刚性和基本力学强化。

McLaren在他们总部建立了一个可以模拟实际路况的平台式托板

底盘工具不仅能做车架，还能测试整车

双方合作的下一阶段是关于Specialized产品核心概念的探索和发展。

Duncan Bradley表示：“从前，McLaren的产品研发都是基于主观的。我们的车手把车开出去猛操一阵，回来之后告诉我们，哪里他们很喜欢，哪里他们觉得需要改进。但随着公司和科技的进步，我们逐渐也放弃了这种对车手的“工程审讯”，转而对汽车驾驶过程中的机械和力学表现进行记录和分析。“

正是由于这些早期条件，McLaren发明了开发工具和建模让他们能够即使不上路测试也能进行车辆的测试和开发。我们有幸看到了F1工具的工作。它是一个180°全景模拟器。屏幕前方的活动底座上安装着一个F1赛车底盘。专用软件设定好了精确的数据，甚至包括路面质地等信息也被“过于详细”地显示着。

这台机器给我们的印象极其深刻，而我们满脑子都在想开发建造一台这样精确的机器到底得花多少钱。

你可能想问，这些跟造自行车有什么关系呢？这正是有意思的地方，现在很多厂家其实都在使用大量的模拟和分析工具来进行自行车的设计工作。

结构方面，他们使用FEA工具来进行碳纤堆叠设计，这个工具同样能够模拟结构以及对重量、强度和局部压力进行定量虚拟测试。这个工具在Venge身上进行了应用，现在将应用在Specialized全线碳纤车型上。

接着是空气动力学。Specialized在他们总部摩根山上建造了一个风洞，而McLaren已经有一个最为先进的风洞正在使用。但是，风洞的运行成本是非常昂贵的，要取得有用的数据也需要一定的时间。于是CFD     工具在此派上了用场。它能够探索各类想法，避免在自行车开发的初期就进行复杂的建模计算和原型制造。所以，它是一种更为便宜和便捷的方法。

最后，最大的挑战其实在于骑行质量。这是评价一辆自行车的最困难的部分，也是困扰着McLaren团队的一个问题。当团队开发出一辆新车来时，模拟器不仅需要让这辆车更快，还要实现它的动态驾驶感。日常驾驶的舒适性属于车辆开发中的最后一块拼图，因为毕竟这辆车不可能每天都开在无比平坦的专业赛道上。