如果你觉得这一切听起来像是电脑游戏，那么，没错它确实是。当我们问到Duncan，他们团队面临的最大挑战时，他说，关键因素在于“数据不会说谎”，只要你能得到正确的数据。

自行车开发面临的最大议题在于，它是一个复杂的整体，虽然似乎远没有工业艺术登峰造极的F1赛车那么复杂，但自行车在整体里面也只是扮演一小部分，而最大的因素仍旧是每个车手。

Duncan表示：“自行车作为一个系统的复杂性难以想象，它的整体性非常高，任何一个小部件都不可或缺。比如轮胎，在水平和垂直方向的弹性都会对性能和舒适度造成影响。”

于是Duncan和他的团队开发出了一个CDR工具（动态底盘设备），这套设备基于F1赛车使用的模拟底盘设备进行开发。他们收集了大量实际数据——路面、坑洞、减速带等等。加速、减速和多轴运动被输入进设备，接着他们记录下一名真实车手的数据（通常就是Duncan自己），以便针对路况对车手造成的影响进行分析。

他们的研究能够给Specialized的新车研发提出很多建设性的意见

这些数据的目标是针对各个不同的系统（车辆本身、车手、车辆和车手一起）形成各自的数学方程式。这个游戏的结局是生成一组能够用于Specialized每辆车和配件上的基础数据。

这整个研究都起源于Specialized董事长Mike Sinyard“平顺即是快”的观点。这是这家公司一直坚信的观点，但是一直找不到确切的经验支持。

对于这个项目中所得到的的，Specialized研发部的Mark Cote想说：“如果你能积极地减少动能损耗，那么你将明显地变得更快，所以，平顺即是快。在过去六个月的研究中我们所得到的关于自行车动态的知识比过去的十年还要多。”

安装在座杆上的感应器记录下传导到车手身上的能量

这项合作研究刚刚开始没多久，还没有人能知道未来将去到哪里。McLaren很期待一个能够自我适应的智能自行车的出现——想象Roubaix在卵石路上软化，尔后又在更平整的路上硬起来。McLaren希望这个想法能够打破人们对于自行车认识的定向思维。

Specialized和McLaren双方都希望合作能够继续。Specialized研发部的Mark Cote告诉我们，“模拟器计划还需要继续，我们还有太多东西需要继续探索。”

而我们什么时候能真正尝到这些科技的甜头？很可能是在Tarmac SL5和Roubaix新款发布的时候，或者是下一代的Venge。我们问Mark，如果他们真的能破译自行车的密码，那么能不能生产出一款有着Venge空气动力外形、Tarmac的轻量化以及Roubaix的舒适性的公路车呢？这将有效减少对于这个价格等级的公路车的需求——同时不要忘了这样昂贵的技术同样可以使用在山地车领域。Mark说：“这是可能的，但我想我们目前仍需要集中精力在特性单一的车上，我们的职业车手们也需要我们这么做。所以我不会希望这种万能的自行车出现得太快太早。”

我们花了一整天看到了两家公司为了探索而做的努力，这令我们感受深刻。如果他们能够顺利进行计划，那么能在真实路面上测试他们下一代自行车还是非常令人期待的，不过下次，可以让我们在模拟器上骑骑看吗？

异常整洁的McLaren实验室

这款Venge很可能是最后一款没有利用到McLaren尖端研究的S-Works

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