Specialized目前已与一级方程式赛车巨头McLaren达成合作，进行2014年的自行车与传动装置的研发。Bikeradar近日与Specialized一起前往McLaren技术中心总部，看一看二者的合作将会透露出自行车发展怎样的趋势。

目前，Specialized研发部和McLaren的应用技术专家的思想碰撞已经有所建树。作为关键车辆的S-Works/McLaren Venge，也就是曼岛飞弹卡文迪什的战车，早已投入应用。事实上，这正是Specialized以S-Works形式给予McLaren AT小组的车架。McLaren AT小组的带头人是一名优秀的骑手，Duncan Bradley。

接着，McLaren方面的研究员对作为车辆核心技术的碳纤堆叠技术和结构进行了分析，进而进行优化和新型材料的加入。这样一来，这款气动车架达到有效减重，而同时也在关键应力部位进行了刚性和基本力学强化。

McLaren在他们总部建立了一个可以模拟实际路况的平台式托板

底盘工具不仅能做车架，还能测试整车

双方合作的下一阶段是关于Specialized产品核心概念的探索和发展。

Duncan Bradley表示：“从前，McLaren的产品研发都是基于主观的。我们的车手把车开出去猛操一阵，回来之后告诉我们，哪里他们很喜欢，哪里他们觉得需要改进。但随着公司和科技的进步，我们逐渐也放弃了这种对车手的“工程审讯”，转而对汽车驾驶过程中的机械和力学表现进行记录和分析。“

正是由于这些早期条件，McLaren发明了开发工具和建模让他们能够即使不上路测试也能进行车辆的测试和开发。我们有幸看到了F1工具的工作。它是一个180°全景模拟器。屏幕前方的活动底座上安装着一个F1赛车底盘。专用软件设定好了精确的数据，甚至包括路面质地等信息也被“过于详细”地显示着。

这台机器给我们的印象极其深刻，而我们满脑子都在想开发建造一台这样精确的机器到底得花多少钱。

你可能想问，这些跟造自行车有什么关系呢？这正是有意思的地方，现在很多厂家其实都在使用大量的模拟和分析工具来进行自行车的设计工作。

结构方面，他们使用FEA工具来进行碳纤堆叠设计，这个工具同样能够模拟结构以及对重量、强度和局部压力进行定量虚拟测试。这个工具在Venge身上进行了应用，现在将应用在Specialized全线碳纤车型上。

接着是空气动力学。Specialized在他们总部摩根山上建造了一个风洞，而McLaren已经有一个最为先进的风洞正在使用。但是，风洞的运行成本是非常昂贵的，要取得有用的数据也需要一定的时间。于是CFD     工具在此派上了用场。它能够探索各类想法，避免在自行车开发的初期就进行复杂的建模计算和原型制造。所以，它是一种更为便宜和便捷的方法。

最后，最大的挑战其实在于骑行质量。这是评价一辆自行车的最困难的部分，也是困扰着McLaren团队的一个问题。当团队开发出一辆新车来时，模拟器不仅需要让这辆车更快，还要实现它的动态驾驶感。日常驾驶的舒适性属于车辆开发中的最后一块拼图，因为毕竟这辆车不可能每天都开在无比平坦的专业赛道上。

McLaren创造了一台能够搭载于单车和车手身上的机器。这套数据收集器可以用于Specialized获取他们不同车架的数据——竞赛级的Tarmac、偏重舒适性的Roubaix，以及气动的Venge。当数据一经收集完毕（Specialized已经进行数据收集长达18个月了），Duncan和他的团队需要做的就是使用这些信息，结合他们已经有的骑车制造经验来创建一个模拟器。

这个花鼓也是McLaren开发的数据收集工具之一，它能记录轮圈的运动、加减速以及震动的数据

后轮以同样形式串联着一个感应器

接着，当他们想要设计开发一辆新自行车的时候，针对这辆车的不同用途，将所需的参数输入模拟器，一个使用FEA、CFD等技术虚拟的原型车就能生成了。

把立上的感应器记录车把的运动

五通处感应器能够侦测五通处的震动、偏移和扭转量

如果你觉得这一切听起来像是电脑游戏，那么，没错它确实是。当我们问到Duncan，他们团队面临的最大挑战时，他说，关键因素在于“数据不会说谎”，只要你能得到正确的数据。

自行车开发面临的最大议题在于，它是一个复杂的整体，虽然似乎远没有工业艺术登峰造极的F1赛车那么复杂，但自行车在整体里面也只是扮演一小部分，而最大的因素仍旧是每个车手。

Duncan表示：“自行车作为一个系统的复杂性难以想象，它的整体性非常高，任何一个小部件都不可或缺。比如轮胎，在水平和垂直方向的弹性都会对性能和舒适度造成影响。”

于是Duncan和他的团队开发出了一个CDR工具（动态底盘设备），这套设备基于F1赛车使用的模拟底盘设备进行开发。他们收集了大量实际数据——路面、坑洞、减速带等等。加速、减速和多轴运动被输入进设备，接着他们记录下一名真实车手的数据（通常就是Duncan自己），以便针对路况对车手造成的影响进行分析。

他们的研究能够给Specialized的新车研发提出很多建设性的意见

这些数据的目标是针对各个不同的系统（车辆本身、车手、车辆和车手一起）形成各自的数学方程式。这个游戏的结局是生成一组能够用于Specialized每辆车和配件上的基础数据。

这整个研究都起源于Specialized董事长Mike Sinyard“平顺即是快”的观点。这是这家公司一直坚信的观点，但是一直找不到确切的经验支持。

对于这个项目中所得到的的，Specialized研发部的Mark Cote想说：“如果你能积极地减少动能损耗，那么你将明显地变得更快，所以，平顺即是快。在过去六个月的研究中我们所得到的关于自行车动态的知识比过去的十年还要多。”

安装在座杆上的感应器记录下传导到车手身上的能量

这项合作研究刚刚开始没多久，还没有人能知道未来将去到哪里。McLaren很期待一个能够自我适应的智能自行车的出现——想象Roubaix在卵石路上软化，尔后又在更平整的路上硬起来。McLaren希望这个想法能够打破人们对于自行车认识的定向思维。

Specialized和McLaren双方都希望合作能够继续。Specialized研发部的Mark Cote告诉我们，“模拟器计划还需要继续，我们还有太多东西需要继续探索。”

而我们什么时候能真正尝到这些科技的甜头？很可能是在Tarmac SL5和Roubaix新款发布的时候，或者是下一代的Venge。我们问Mark，如果他们真的能破译自行车的密码，那么能不能生产出一款有着Venge空气动力外形、Tarmac的轻量化以及Roubaix的舒适性的公路车呢？这将有效减少对于这个价格等级的公路车的需求——同时不要忘了这样昂贵的技术同样可以使用在山地车领域。Mark说：“这是可能的，但我想我们目前仍需要集中精力在特性单一的车上，我们的职业车手们也需要我们这么做。所以我不会希望这种万能的自行车出现得太快太早。”

我们花了一整天看到了两家公司为了探索而做的努力，这令我们感受深刻。如果他们能够顺利进行计划，那么能在真实路面上测试他们下一代自行车还是非常令人期待的，不过下次，可以让我们在模拟器上骑骑看吗？

异常整洁的McLaren实验室

这款Venge很可能是最后一款没有利用到McLaren尖端研究的S-Works

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