最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

3X3推出全新六速花鼓，似乎是城市电助力自行车的完美解决方案

德国H+B Hightech旗下品牌3X3推出Six内变速花鼓，定位城市电助力自行车。3X3此前凭Nine进入市场四年多，Six不是Nine的低配版，而是把使用场景从高性能骑行收窄到通勤和日常代步。

Six沿用了Nine的部分技术基础，规格更克制：6个挡位、292%齿比范围，级差约24%，最大输入扭矩160牛米，重量约2公斤。Nine则是9挡、554%齿比范围，最大输入扭矩250牛米。由此看，Six更适合坡度不大、节奏平稳、搭载中等功率中置电机的城市电助力自行车。

低维护是Six的重点。3X3称，花鼓出厂完成一次润滑后，在外壳和密封结构完好的前提下，正常使用周期内无需额外保养。它采用静音棘轮结构，支持静止换挡，可选转把手动变速或电子变速，电子版本支持eShift和Auto-Downshift。传动可用皮带，也可用链条。车架兼容135毫米快拆、142毫米12毫米桶轴和148毫米12毫米桶轴。

从竞争位置看，Six并不直接瞄准Rohloff Speedhub E-14这类高端系统，后者更可能与Nine竞争。Six主要面对的是Enviolo Urban、Enviolo City，以及Shimano Nexus Inter-5E、Alfine Inter-8等城市车常用花鼓。相比之下，Six的扭矩承受能力更突出：Enviolo Urban和City分别为60牛米和75牛米，Shimano两款约为60牛米和50牛米，都低于Six的160牛米。Shimano重量约1.7公斤，更轻，但在中置电机扭矩提高后，承受能力会更受整车厂重视。

价格仍是未知数。如果成本足够合理，Six可能成为城市电助力车上的务实选择：不追极限性能，主打安静、低维护和较高扭矩承受能力。

八方加速推进自动化，与此同时，中国电动自行车标准日益收紧

中国驱动系统制造商八方电机（Bafang）表示，其驱动系统已用于全球超过2000万辆电助力自行车。为支撑产量，公司近七年持续在苏州工厂投放设备，近年重点从单机改造转向自动化流程整合。部分工位采用自动装配线后，装配时间从90秒降至19秒，但每台设备导入至少要半年。

八方自2020年起转向平台化系统供应，围绕售后支持、SKU控制和模块化设计组织产品。该公司全球有四个生产基地，其中两个在苏州。在苏州，总部工厂生产电控、显示屏、传动产品和电机，另一工厂生产电池。此前外包的电池组装也在2020年转为自建，并加入电芯来料、跌落、防水和振动测试，同时准备应对欧盟电池护照（EU Battery Passport）要求。

欧洲仍是八方电助力自行车零部件收入最高的市场，其次是美国。八方认为，中国市场未来五年会继续增长，但规模和增速仍难与欧洲相比，美国增长可能快于中国。财报显示，出口收入占比已从2021年的35%降至2025年的20%，不过部分国内销售流向中国品牌或组装厂，后续仍可能出口。

在2026中国国际自行车展览会（China Cycle 2026）上，八方发布RG E510五速电子变速花鼓，这是GVT产品线首款非机械产品。八方称，约80个品牌已采用GVT系列，新品研发耗时三年多，前期优先接入八方完整系统，后续再扩大兼容范围，量产计划在2027年一季度启动。

中国新电动自行车标准也在改变市场。新规覆盖生产、可持续和安全要求，包括整车塑料件重量占比低于5%，并要求接入北斗卫星导航系统（BDS），用于车辆管理、定位和速度监测。电池还需符合CCC认证并通过针刺测试。为减少住宅内充电风险，政府正推动集中停车和充电设施。八方认为，新规会倒逼行业改进，企业需要解决技术问题，而政府则提供配套方案。

Pedego与Velosurance合作推出电助力自行车保险

Pedego近日宣布，将Velosurance选为优先保险合作伙伴，为Pedego车主提供更便捷的保险购买渠道。通过这项合作，用户可以直接为自己的电助力自行车投保，保障范围包括碰撞、盗窃和意外损坏等常见风险，也可根据需要加选责任险、医疗保障和无保险驾驶人保障。

这类保险不只覆盖车辆本身，也可以覆盖随车配件，比如车灯、货架、车篮和后视镜等。无论这些配件是车主自行安装，还是由Pedego门店加装，都可以纳入保障范围。除Pedego电助力自行车外，Velosurance也为其他类型的电助力自行车、传统自行车和三轮车提供保险，并针对竞赛车型和国际旅行场景提供单独选项。

从使用成本和理赔影响来看，Velosurance的保险属于独立保单。也就是说，如果用户因车辆问题提出理赔，一般不会影响其现有其他保险的费率。按照一份接近真实使用场景的报价测算，相关保险费用约为每月24美元（约合人民币163元），或每年316美元。

Pedego表示，这次合作是希望给车主提供更明确的保障选择。对不少Pedego用户来说，电助力自行车不只是通勤工具，也已经是日常生活的一部分，因此车辆和配件本身也需要相应保护。

AAA推出电助力自行车与电助力滑板车安全指南

美国汽车协会（AAA）过去更常被人联想到道路救援和旅行服务。但随着电助力自行车、电助力滑板车在美国越来越常见，它也开始把一部分安全教育工作延伸到电助力微出行领域。

近日，AAA推出名为“E-Ride Ready”的电助力骑行安全准备计划，为即将到来的夏季骑行高峰做准备。项目主要面向家庭，尤其是家长，帮助他们了解电助力自行车和电助力滑板车的使用风险和基本规则。AAA同时发布了免费的《电助力骑行安全指南》，介绍这类设备的工作方式、哪些场景可以合法骑行，以及头盔等安全装备该如何选择。

AAA认为，电助力微出行设备这几年增长很快，但公众认知、城市基础设施和法规更新并没有完全跟上。电助力骑行产品扩张太快，法规、道路环境和安全意识都存在滞后。对很多家长来说，现实问题变成了：孩子能不能骑、在哪里能骑、什么行为算安全，以及家里该不该先定好使用规则。

这次活动把头盔佩戴放在了比较重要的位置。AAA指出，头盔是降低严重伤害风险的有效方式之一，但年轻骑行者并不总是稳定佩戴。指南还梳理了在车流和行人环境中骑行时需要注意的基本原则，解释了不同类型电助力自行车、电助力滑板车之间的区别，并建议家长在孩子上路前先把骑行规则说清楚。

AAA还提到一个越来越现实的问题：美国各州、各城市对这类车辆的规定并不一致。一些青少年常骑的高功率电动两轮车，未必属于传统意义上的电助力自行车。按当地法规，这类车辆有时可能需要驾驶资格、登记，或满足其他合规要求。

从行业角度看，AAA开始做电助力自行车安全教育，说明这类出行工具已经进入了更主流的交通场景。对一家服务汽车用户超过百年的机构来说，专门为电助力微出行建立教育资源，本身也反映出用户结构正在变化。

对熟悉自行车的人来说，指南里的不少建议可能并不新鲜，甚至只是常识。但现实是，每年都有新用户和他们的家庭成员进入这个市场，其中很多人此前几乎没有骑行经验。如果这项活动能帮助更多家庭分清不同类别的电助力自行车，并让头盔佩戴变得更规范，它对行业来说仍然有实际价值。

责任编辑：Ting