最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

Scuter完成350万欧元融资，下一步将进军自动驾驶领域

意大利出行科技初创公司Scuter成立于2015年，主要研发适合城市道路行驶的三轮电助力自行车。该公司采用共享运营模式和租赁运营模式，一方面直接向个人用户提供共享电助力自行车，另一方面为企业和机构提供批量用车服务，同时与城市管理部门及经销商合作开展本地租赁业务，所有车辆仍统一接入Scuter平台进行管理。

Scuter已完成总额350万欧元（约合人民币2720万元）的种子轮追加融资，并将业务重点转向车辆自主调度技术的研发。此次融资的第二笔也是最后一笔资金为100万欧元，标志着公司为期18个月的产品及商业模式验证阶段正式结束。

过去18个月，Scuter主要利用首笔250万欧元融资完善共享车辆设计、推进共享运营车辆建设、取得欧盟型式认证，并在米兰启动试运营。目前，该公司已在当地投放200辆车，拥有约1900名活跃用户，平均每次骑行距离为3.8公里。Scuter表示，试运营期间尚未发生事故。

Scuter的三轮电助力自行车车宽78厘米，整车重量145公斤，续航里程最高可达90公里。三轮结构有助于提升行驶稳定性，公司还将无须佩戴头盔作为产品卖点之一，但实际使用要求仍取决于当地交通法规。

Scuter表示，公司此前的首要任务并不是研发自动驾驶，而是先验证车辆本身、运营体系及租赁模式能否实现商业化扩张。不少自动驾驶项目过早围绕自动化技术设计产品，却没有先解决车辆成本、可靠性和实际市场需求等基础问题。

Scuter先以普通车辆的形式进入市场，在验证产品和运营模式后，再加入物理人工智能（Physical AI）系统，使车辆获得环境感知和自主移动能力。Scuter认为，物理人工智能领域的竞争并不只取决于原型产品是否足够先进，更重要的是能否完成规模化生产、获得真实用户，并通过持续运营积累数据和优化系统。

Scuter现阶段希望利用自主调度技术解决共享车辆分布不均的问题。城市中的共享车辆经常停放在需求较低的区域，而真正需要车辆的地点却无车可用。未来，Scuter车辆可根据实时需求自行移动到指定区域，甚至主动前往用户所在位置，减少用户寻找车辆的时间。

车辆自主调度还可以减少现场工作人员搬运和重新部署车辆的需求，从而提高单车使用率，降低每次出行的运营成本。Scuter希望最终将单次使用价格降至接近公共交通票价的水平，使共享城市出行能够覆盖更广泛的消费群体。

这一定位与Robotaxi项目有所不同。多数Robotaxi企业将自动驾驶用于提供价格较高的载客服务，而Scuter的自动化技术主要用于空车调度、车辆管理和运营维护，而不是取代用户驾驶。

Trek为普通电助力自行车及电助力山地车设定限速

Trek（崔克）在近日宣布，今后销售的所有电助力山地车都将按照一级电助力自行车标准设计，最高助力速度限制在32公里/小时，并且不配备只需转动把手即可驱动车辆的转把式电门。

针对主要用于铺装道路和自行车道的其他电助力自行车，Trek将根据车型分别采用电门驱动或脚踏助力系统。其中，配备电门的车型最高助力速度不得超过32公里/小时；脚踏助力车型则根据产品定位，将最高助力速度限制在32公里/小时或45公里/小时。

Trek表示，这套标准旨在兼顾电助力自行车的使用价值、公共骑行空间秩序，以及山地车道和自行车道的长期开放。该公司认为，部分制造商未能对产品速度和动力输出进行合理限制，可能引发安全和管理问题，进而影响电助力自行车进入公共道路和山地车道的资格。

Trek表示，自行车行业经过数十年努力，才逐步获得进入山地车道和自行车道的使用权。与其在未来因产品失控而失去这些骑行空间，行业更应当主动承担责任，提前建立清晰、合理的产品标准。

Trek同时指出，依靠电门驱动且助力速度超过32公里/小时，或脚踏助力速度超过45公里/小时的产品，本质上更接近电动摩托车类产品，不应在普通自行车道上使用，也应被纳入不同于电助力自行车的监管类别。

该公司认为，在道路使用权和骑行安全问题引发更严格的普遍限制之前，电助力自行车行业有必要主动制定审慎的自律标准。这不仅关系到产品分类和市场秩序，也将直接影响消费者未来能否继续在公共自行车道和山地车道上使用电助力自行车。

多次延误后Rivian衍生公司Also的首批电助力自行车将于下周交付

由Rivian拆分成立的微出行公司Also终于确定，将从下周开始向客户交付首批电助力自行车。此前，受未公开的供应链问题影响，这批产品已经连续延期数月。

Also表示，售价4500美元（约合人民币3万元）的TM-B电助力自行车首发版已经从生产商处发出，正运往其美国仓库。公司预计从下周开始陆续交车，并在今年9月底前完成全部首发版订单的交付。

Also最初是Rivian于2022年启动的内部研发项目。当时，Rivian首席执行官RJ·斯卡林格希望开发一款电助力自行车，与公司面向户外用户的电动汽车产品形成互补。经过数年研发，项目逐渐成形，期间还曾邀请乔尼·艾维创办的设计公司LoveFrom参与早期产品设计。

2025年3月，Rivian将该项目拆分为独立公司Also，并获得Eclipse提供的1.05亿美元投资。同年10月，Also正式发布首款电助力自行车TM-B，最初计划于2026年春季开始交付。

不过，由于供应链问题，TM-B未能按照原定时间量产，交付计划随后被推迟至7月。Also在今年6月发布的说明中表示，全球原材料及电子元器件需求突然大幅上升，影响了TM-B部分关键零部件的供应，导致生产爬坡进度放缓，首批产品无法在原计划的春季交付。

该公司称，工程和生产团队一直在设法缓解供应压力，同时不会因此降低产品的安全和质量标准。不过，Also并未透露具体是哪类零部件造成了此次延期。

除TM-B外，Also还制定了更广泛的产品规划。该公司将自己定位为一家交通工具企业，而不仅仅是电助力自行车品牌。目前，Also计划为亚马逊生产数千辆四轮电助力货运自行车，同时还在为DoorDash开发自动驾驶配送车辆。

但在推进其他项目之前，Also首先需要完成首批电助力自行车的交付，并处理因多次延期引发的客户不满。

截至7月底，已有多名消费者在社交网络中抱怨交付时间反复推迟。一名预订用户认为，Also在交付进度方面缺乏有效沟通，多次给出时间承诺，却在期限过去后没有及时解释或更新情况。

还有用户以调侃的方式表示，7月当时仍剩下几个工作小时，或许还能等到公司的发货邮件。但也有消费者已经失去耐心，选择取消预订。

责任编辑：Ting