美国零部件制造商SRAM于9月19日宣布，已向比利时竞争管理局提交申诉，认为自行车运动管理机构即将在环广西赛进行的测试将"使SRAM赞助车手及SRAM公司处于不公平的劣势"。

SRAM表示，比利时竞争管理局随后"已根据欧盟及比利时竞争法启动正式反垄断程序"。该公司强调，自己是"唯一现行职业车队配置将被拟议规则禁用的大型制造商"。

申诉于9月12日提交，比利时竞争管理局于9月17日启动程序。

据记者丹尼尔·本森在其Substack平台首次报道，UCI安全委员会提出的"最大齿比"协议将限制车手使用最高齿比（相当于54x11），旨在提升大集团安全水平并降低比赛速度。

新限制规定滚动测试中的最大齿比不得超过10.46米，这几乎必然将限制车手比赛中可使用的最高档位。

与Shimano或Campagnolo等其他主要品牌收到影响有限不同，SRAM赞助车手需进行重大调整，多数职业车手目前使用54x10齿比。SRAM目前为四支男子世巡车队提供装备：维斯马-租赁自行车队、移动之星车队、利多-崔克车队以及红牛-博拉-汉斯格雅车队。

SRAM声明指出："该协议减少齿比选项并使使用SRAM装备的车手处于竞争劣势。"

SRAM首席执行官肯·劳斯伯格表示："该协议惩罚并扼杀创新，使我们的车手和车队处于竞争劣势。近40年前SRAM创立时，我们无法想象如今的传动系统技术，我们也知道未来十年的传动系统将持续演进。我们依赖运动管理机构营造鼓励创新的环境，以惠及当今及未来的骑行者。"

"我们也希望管理机构基于科学依据实施切实改进以保障车手安全。我们是自身装备最苛刻的监督者，这些装备在全球比赛和骑行中使用，安全对我们至关重要。"

声明还指出，该概念已对SRAM造成"实质性损害"："SRAM的齿比被公开标注为违规，造成声誉损害、市场混淆、车队及运动员焦虑以及潜在法律风险。"

SRAM指控UCI最大齿比协议：

未经磋商或透明程序即采用，缺乏实证依据及安全理据

使使用SRAM装备的职业车手在比赛中处于劣势

通过限制职业车队及最终消费者的选择来扭曲传动系统市场竞争

违反欧盟及比利时竞争法（《欧盟运作条约》第101条和102条）

SRAM选择法律途径是因为UCI领导层"拒绝就规则有效性及其依据进行实质性对话"。发言人表示比利时竞争管理局"具备处理此事的资质，并已展现对体育公平与诚信的承诺"。

"将（环广西）称为测试并不能改变其作为比赛的性质，所有起点线上的车手都应在平等条件下竞技。当前，使用SRAM装备的车队必须在妥协的装备上以更少的齿比选项参赛，这使他们处于劣势。而且测试内容也不明确。"

"如果与各地车手交流，他们会要求更安全的比赛和更好的赛道设计。作为整体我们可以采取诸多措施提升比赛安全性，但武断限制齿比选择，这种仅有我们向车队提供的齿比选择，对车队、车手和SRAM都根本性不公平。"

劳斯伯格强调："鉴于管理机构决策的方式——诸如车把宽度、轮圈高度、近期计时器安装及瑞士赛中对车队的处罚...甚至袜筒高度等决策——无人知晓未来谁将受影响。"

"我们希望通过此程序为车队和零部件供应商创造更透明、协作的环境，最终为所有人带来更精彩、更安全的运动。"

9月20日上午，UCI发言人回应："UCI对比利时竞争管理局在未送达投诉状前即发布新闻稿感到困惑，且该声明存在明显失实。特别是未反映UCI已公开表明将评估测试结果，再决定2026年是否进行后续测试。唯有此后UCI才可能考虑对规则修订。"

"更令人惊讶的是，该发布甚至未说明UCI开展测试旨在探索提升车手安全性的措施，这是所有体育管理机构的根本职责。"

他们进一步表示："UCI确信其测试齿比限制的提案符合欧盟及比利时竞争法。竞争法的职责并非导致监管和安全标准的'向下看齐'。"

"UCI对此程序不再发表任何评论。"

责任编辑：Ting