四、Fox想做什么？

我们联系了Fox，询问他们打算如何使用这项技术。不出所料，对方的回答是“无可奉告”。因此，我们只能进行假设。

这项技术的一个明显应用是在DH和Enduro车上，这两种车的踏板回弹和链条张力对车手表现的负面影响相对较高。在过去的几年里，人们已经做了很多尝试来减少踏板回弹带来的影响。例如，OChain的Active Spider在DH世界杯赛道上走红，它允许一些一部分牙盘和曲柄分离，这样曲柄就不会在踏板回弹中被迫向后转，尽可能让车手保持踏板水平的位置。

有趣的是，虽然该专利文件详细介绍了传感器和处理器是如何控制解耦花鼓组件和可分离的后拨的运行状态，但也提到了“优先控制权”的可能性。这表明如果安装在车把上，这两个零件也可能由人为远程控制，可由车手在飞行中操作。

人们可以想象这样一种场景：车手可以在两种预先设定的传动系统状态之间切换，这两种设定取决于他们即将进入的地形。在2023年DH世界杯赛季开始时，我们将密切关注这类事件。

最终，Fox专利中描述的电子自动解耦花鼓和电子可分离后拨总成的控制将集成到Fox Live Valve生态系统中，其中避震阻尼可以实时电子自动调节。

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考虑到这些避震部件中装有加速度计和其他监测自行车状态的传感器，建议将这些检测数据传递到子自动解耦花鼓和电子可分离后拨并不过分，毕竟Fox Live Valve电子避震系统被要求以每秒1000次的速度监测地形，并在3毫秒内根据该信息做出调整，这比眨眼的速度快100倍！应付花鼓和后拨足够。

最后，考虑到当前避震设计必须考虑链条张力的存在，Fox避震增强花鼓和变速的成功实施对车架工程师未来如何设计全避震山地车将产生巨大影响。

责任编辑：Ting