三、Fox的电子可分离式后拨组件

专利内描述的第二项发明是电子可分离式后拨总成。作为专利一部份的图片描述了一个带有暗盒的后拨，一个可以移动的平行四边形组件，以及一个P-Knuckle，其外壳是一个离合器机构，该机构与一个带有上下滑轮的机构耦合。

这个后拨有趣的地方在于P-Knuckle。Fox专利将P-Knuckle描述为一个电机和齿轮，一个弹簧(或螺线管)壳体，一个线性螺线管，一个扭转动力弹簧，一个P-Knuckle离合器固定板，至少一个推力轴承，和一个P-Knuckle外壳。“电子分离”位指的是关于P-Knuckle的结合，似乎后拨内的电子操作离合机构可以选择性的打开或关闭，由来自车上的各种传感器信息决定。

“在一个实际样例中，可分离式后拨在后链距发生变化（如踩踏引起的避震压缩）的情况下啊仍保持啮合，当超大避震冲击发生时，P-Knuckle在链条长度变化期间无法提供显著的阻尼。”在避震压缩期间，最大限度的减少链条张力的英雄，让避震在崎岖的地形上发挥其魔力，这种设计是很有意义的。同时，离合器的存在也防止链条过于松弛，松弛到掉链，显然，Fox的专利也考虑到了这一点。

“保持链张力对于防止掉链很重要，所公开的专利技术显示选择性的将尾钩与P-Knuckle结合与分离，这样当链距增加时，链上的张力被缓解，当链距减少或者不再增加时，张力保持不变。

与任何品牌一样，Fox这项专利涵盖了很多基础设计和延伸设计，包括一个可脱离式变速器总成的版本，能够利用链条本身的“波浪动力学”来实现摩擦脱离和重新接合。这项内容写道:“可分离变速器总成可以根据避震位置和传动装置的状态，主动、自动、连续地调整P-Knuckle相对于尾钩的位置，这样系统将始终有正确的链距和张力，将最大限度减少限度减少链条撞击，可以消除整个避震系统的负载。”