三、更长Reach和更长的把立？

近年来，一些骑手，尤其是场地运动员开始开始倾向于使用极长把立，以获得更舒展、更符合空气动力学的姿势。比如，Velobike生产的Elite Longboi把立，长度从150mm到惊人的200mm不等。这个数据比我们之前认为的最长把立190mm还要长。

因此，UCI将使用传统车把的Reach数值增加了50mm(计时赛的气动休息把是另一套规则，将在后面讨论)。现在规定：“在任何情况下，车把前部不得超过前轮主轴与地面垂直延长线的100mm”。

这个长度设定以前只在场地短距离项目中被允许，现在扩展到所有使用“传统车把”的项目。不过，UCI仍然以安全考虑为由来限制更长的Reach设定，本质上来说，Reach越长，对车越难操控，影响了车手“对障碍物或阵风快速反应”的能力，不过因为有超窄车把的同时存在，一定程度上抵消了这种不利影响，这也可能为什么这种极端的握姿至今没有造成重大不利影响的原因。

四、更新计时赛车把规则

由于骑行姿势是计时赛获胜的关键因素，无论是在场地还是公路上，车手和车队总是在寻求突破车手骑行姿势和自行车设定的限制。

作为回应，UCI对2023年计时赛用车规则做了一些修改。相关规则改动太多，无法一一列举，主要的调整是针对不同身高的骑手修改Reach和休息把尺寸。

第一类车手(身高最高179.9cm)reach最大为800mm(五通地面垂直延长线和休息把顶端之间的距离)。

第二类车手(身高在180到189.9cm之间)最大可达830mm

第三类车手(身高超过190厘米)可以达到850mm。

第二类和第三类的车手必须向UCI提交“车手身高认证申请表”，并在自行车检查时通知委员会，以便使用这些技术豁免。新规定还允许不同身高类别的车手使用不同的肘垫来调整和握把顶端的高度。

第一类选手的最大落差为100mm，第二类和第三类车手的最大落差分别为120mm和140mm。肘垫(UCI现在所说的“前臂支撑（forearm supports）”)也必须放置在距离延伸端至少180mm的地方(之前没有最小距离)。

与“传统把手”一样，UCI也提供了规则模板，其中各条件必须符合。在这个模板框架内，制造商似乎可以随心所欲的设计零件，因为3:1的规则已经不存在了。

这些变化可能会使许多运动员，特别是高个子运动员采用更激进的计时赛姿势，比如相较之前更长的Reach和更高的抬升位。