从字里行间可以看出，在场地赛非计时赛项目(例如积分赛)中，“传统车把”没有最小宽度限制。这是有道理的，因为在场地赛场，许多优秀的运动员多年以来一直使用比这更窄的车把，且没有遇到比较大的问题。而在公路赛场上，越来越窄的车把出现引起了UCI的注意。

这个话题富有争议，比如，范德霍恩（Taco van der Hoorn）和荷兰气动狂魔范斯基普（Jan-Willem van Schip）都是主车群中超窄把的有力倡导者。但前职业车手亚当·布莱德（Adam Blythe）则反复表达了对主车群和比赛安全性的担忧。

▲范德霍恩（Taco van der Hoorn）的战车

例如范德霍恩在环法上的战车，弯把对尺寸为38cm，而由于手变内撇，手变顶端距离只有30cm。这种设定是一个趋势，我们在环法等这类大赛上也可以看到，使用弯把内撇，可以在特定情况下让车手有更窄的身体位置，同时保留弯把下部足够宽的设定来应对下坡的操控。

越来越多的品牌，比如最新款的Trek Madone都推出了侧重性能的上下不等宽的弯把，而这种设计之前主要局限于Gravel车。考虑到这种趋势，下一赛季的弯把很可能会出现最下端350mm，而在上部仍然够窄的设定。

比如，AeroCoach (Xaiver Disley博士开发的高性能和专业自行车零配件制造商)最近宣布了它的新“完全符合UCI法规”的Ornix公路弯把，它在最下端宽375mm（中对中），但在上端手变连接处只有325mm宽（中对中）。

至于为什么将弯把对极限值被设定为350mm目前我们还不清楚，我们的猜测是UCI只是希望划清一个界线而随意选择的数字。

二、3:1的规则已经过时了

此前，自行车上各种零配件的尺寸，比如车把、座管、计时赛气动把等配件，都遵循所谓的3:1规则。意味着零配件的最大长宽比不能大于3:1，比如，一根管子的宽是20cm，最大允许长度则为60cm。这条规则的目的是限制任何类似机翼状的气动设定，从而限制其有效性。

2023年的最新规定显示，公路和场地车的车把和把立最小和最大横截面比在10mm和80mm。车把和把立包括一体式车把，每个部分都必须符合规则中图示所定义的模板。如果我们对新规则的解读是正确的，那么现在的趋势有可能是希望构建一个更具气动流线型的零件。

考虑到自行车机器各零部件在使用过车中是与车手相互作用，简单的增加任何单个部件的空气动力学性能并不总是优化整体系统的气动效果，所以，我们的解读是否正确还有待观察。比如RibbleUltra SLR气动公路车就采取了不同的策略，这款创新的车把据说可以通过控制车手身后的气流来减少车手和自行车整体系统的阻力，而不是单纯的减少车把空气阻力。