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“一车难求”的背后:自行车市场缺货现状调查
国产套件:创新是最好的出路
既然国产品牌已经有实力,也有愿望进入中高端市场。那么处在漩涡中心的套件呢?国产套件有机会吗?
Empire Pro,这是我在效力西班牙车队期间长期使用的顺泰套件。从个人的角度出发,我认为这款套件变速的精度非常不错;同时,它的变速杆采用了碳纤维材质,重量和颜值都还可以;新款前拨也针对老款的问题进行了升级,变速到位率更高,还加入了半挡的功能;大套包含的国产一体成型12速飞轮可以完美适配11速塔基,省去了更换塔基的步骤;从价格上来说,顺泰相较于禧玛诺105套件还有一定的优势,这也是目前最便宜的12速套件了。低廉的价格和不错的使用感受,也让顺泰得到一些职业车队和外国车友的青睐。那么为什么品牌整车上不会装配这款套件呢?
▲徐核在西班牙车队效力期间留影
对于这个问题,我得到的答复出奇的一致:大部分车友对其缺乏认同,格调不够。时下最流行的当属碟刹车,大部分缺少碟刹套件的厂商,仍然会选择圈刹版105套件与奥利尼线拉油碟的组合,而很少采用顺泰套件。同时,采用传统变速设计的套件很容易遇到专利壁垒。毕竟禧玛诺、速联、Campagnolo等厂商已经有了多年的技术积累。想要摆脱现在的困境,国产套件还需要另辟蹊径。而对于这一点,比利时公司CLASSIFIED给出了自己的答案。
CLASSIFIED也是一家生产变速器零部件的厂商。和其他品牌不同的是,他们通过自主设计的花鼓,成功把前拨从车上拆下,并仍能实现和双盘变速系统相同的“大小盘切换”。这是因为他们的花鼓内部存在变速机制,能够实现齿比变化;桶轴快拆杆整合了信号接收装置,通过和手变相连的发射器接收指令。虽然还没能做出完整的一套变速系统,但他们的开创性设计很大程度上避开了可能遇的技术壁垒,企业也获得了更大的定价权——一套设备也需要万元人民币以上。在壁垒分明的变速器领域,创新可能才是最好的出路,国产变速器仍然需要时间。
骑上租用的电动车,返回车店取走寄放的车包、行李,又到了分别的时候了。虽然不情愿,但为了尽快解决手变损坏的问题,首一还是花八千元高价买了现货。是少花些钱,但要浪费数月;抑或是多投入成本,但无需等待?这个问题还会继续困扰卖家和消费者至少两到三年,这段时间是国产品牌的机会,也给了国产零配件很大的生存空间。此外,疫情之下人们对健康的重视程度不断上升,中国的运动自行车市场还会继续扩大。
但正生活在历史中的人,看不见历史的延长线。就像谁也不能在2019年预测疫情的爆发一样,对未来的预测始终是美好的期许,把自行车推广给更广泛的大众,还需要多方共同努力。
责任编辑:BAMBOO
有没有一种可能,不用国产是因为国产没那么好,还老喜欢坑自己人?
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28哈哈哈,某金说都这么久了,还没忘了我啊
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23你拿国产当初恋,国产拿你当韭菜……虽然大部分国产不是这样,但被坑一次就够消费者PTSD了。比如文中提到的那个摔车的。
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22买国产TT勇气可嘉,用身体来证实,瑞豹车子还是可以的。
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24文中明说是没装好,不是产品本身问题
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23整车厂也在等套件,说明做架子似乎不是问题,碳纤维也不是。shimano和运输才是。
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23大概率优先给欧美市场了
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22电助力这么惨??
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22杭州的闪电车店都开始卖JAVA了,之前只是兼卖美利达而已。和技师主管聊了聊,说是上海封控期间造成完全无货,不得已只能卖“意大利车”维持生计。
都是演的,听听就好
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22通过徐pro 认识了静藤轮组,并购买换上,十分满意。
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23我觉得你要若不能立刻花6W-7W买顶级车,第一辆车买1-2W左右的国产的挺好
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22学习了
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22入门车不缺啊,我家这里的美利达生意好的一比,入门车每周卖掉好多......
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22最近买了一套11速的empire pro,给我感觉就是半成品,前拨总是张力稍微小一点就变速失灵,非常闹心
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