市场寒冬下的自行车巨头

美骑：在广东自行车行业协会后的群访中，您和其他几位老总认为龙头不会惧怕大体环境的恶劣，订单依然接到手软，那么你们与其他企业相比较，优势在哪里？

梁董：每一个公司都有自己长短处，千里达的优势就是25年都专注在自行车这个行业，积累下丰富的生产技术和管理经验，全球自行车的生产技术千里达都能熟练掌握。其次，千里达在团队建设方面很注重员工关怀，为他们提供培训、全球企业轮岗机会、家庭关怀，所以千里达的团队较其他车厂要稳定不少，大量员工为公司服务10~20年，这保证了生产的稳定性，技工的流失让很多工厂头疼不已。

另一方面，新鲜血液也为千里达提供活力，自行车行业有历史但不守旧，潮流快速变速，跟不上的企业就会经营困难。不过，强者也有强者的难处，小不代表弱，因为他们灵活、专注，找准位置可能是细分领域的隐形冠军，一味追求强是盲目的。

美骑：市场环境不好，部分企业经营困难，行业里面就出现一些企业间的兼并行为，弱肉强食是不是争取市场的捷径？

梁董：兼并是一种手段，不是目的，更多是出于资本配置，也就是投资功能。仅凭兼并可以获得更强的生产能力是伪命题，因为涉及到整合问题，并非说经济环境不好，趁着价值低谷收购企业就能获得成功，没有合理的策略，1+1都不能等于2。所以，在自行车行业中，兼并并不普遍。

美骑：梁董您说过说中国大陆的自行车企业依然在向台湾企业学习，不过台湾企业却是受此轮寒潮冲击最大的团队，目前两岸自行车企业实力比较是怎样的？

梁董：在生产技术和管理体系方面，台湾企业都比大部分的大陆车厂要优秀，这毋容置疑。大陆企业向台湾学习过程中，关键也是这两方面。不过，台湾企业历史长，对新事物探索方面显得相对保守。大陆企业因为生存在夹缝当中，要突围，多样化的尝试是少不了的，其中就有不少成功的案例，也对产业现有格局进行冲击。

从进化论来说，强者未必是在演变过程中能活下来，能够适应环境者才是，台湾企业下滑得快，其实就是步转变慢的问题。大陆企业在学习之余，也要发挥自身灵活、适应性强的特点。大陆企业反超台湾自行车厂商在短期内不会发生，不过目前这个差距在不断缩小。

共享单车—危与机并存的风口

美骑：共享单车订单爆发让很多工厂都超负荷运营，这方面的需求会不会影响到千里达自身运动自行车板块的产能？

梁董：从短期来说，这个影响是存在的，因为共享单车的需求大大超出公司预期，现有产能满足不了。不过，千里达坚持的宗旨就是不管利益有多大，还是以原有的运动自行车为主营业务，用新增产能来生产共享单车。

千里达目前也努力增扩充产能来满足共享单车订单，这也是民营企业的应对能力的体现。

美骑：千里达是否担忧共享单车热度下降导致产能过剩？

梁董：这个不是担忧而是必然事件，既然知道有风险，企业就要有预案去应对。千里达在扩充产能前已做好规划，将共享单车可能造成的损害压制在可控范围内。每购置一台新机械，都会设计好它的多个可能性，如果共享单车订单大幅下滑，它可以用于生产海外订单。

美骑：共享单车制造是典型的OEM生产，它对企业的贡献，除了利润外，还有什么？

梁董：共享单车也需要设计，厂商可以参与当中，如广受好评的MOBIKE LITE，就是千里达主导设计的，它投入使用后得到认可，也是对千里达的一种肯定。

第二方面，共享单车订单对质量稳定性、规模化效应、精益生产（持续改进的生产方法）等方面都有很高要求，千里达在生产过程中能够提升自己的技术和管理水平，共享单车虽然造价低，但整个项目下来并不简单。

美骑：在共享单车这项潮流上面，运营者大多有互联网背景，自行车厂商更多扮演者生产者的角色，厂商后续能不能占据更重要的位置？

梁董：这个是很多厂商思考过的，但是做生意术有专攻，各赚各的钱也是不错，巨额的订单也能带来可观的利润。

当然，有一些厂商也尝试运营层面，但经营维度不同，实际执行的人并不多。传统行业从业者人脉关系有局限性，所以迈向互联网会力不从心。