作为一名资深的山地车玩家其实都知道，买车就像买衣服，看上去角度很美但跟骑上去很合适往往是两回事！花了巨资抱个碳纤维回来，往往是好骑则欢天喜地，不好骑也只能出二手折半再折半还得拆件包邮，要么自己买的车含着泪也要默默骑完。有没有什么办法，能在买车之前先对车有个大致的了解，不至于最后“车”离“款”散呢？

就是上面这个大数据表……哎呦我说这都是什么玩意，全英文不说还没个基本说明，你要不还是直接告诉我我骑多大架子得了。

那怎么行！几何图是骑士的浪漫！不过不得不承认，这东西技术门槛是有点高，还有天生语言壁垒加成。因此NORCO特别做了这样一期节目，希望能用对比的方式，让你粗略的看懂车架几何！首先，我们先来分别看一下一辆车的各位置角度和长度的中文名字。

接下来，我会用两台车角度对比的方法，来看一看这些数据到底有什么意义。现在，有请两台同为650B轮径的对比对象：NORCO RANGE与SPECIALIZED ENDURO！

RANGE系列是NORCO诺客最新的ENDURO车款，2016款拥有前170后160的避震配置，以期增强车辆的下坡性能。整车采用经典的四连杆避震系统，前三角与后摇臂采用碳纤维制成，只在连杆与后下叉使用铝合金材料，这是因为NORCO所有车款都是在加拿大设计与测试的，必须应对加拿大人强悍的骑行风格，所以“强度”是设计考虑的重中之重。

ENDURO则是SPECIALIZED闪电的优秀作品，参加过多次大赛，屡拔头筹。SPECIALIZED独有的FSR避震系统与顶级版本OHLINS减震器，是ENDURO胜利的必要因素。FSR避震系统本质上是HORST-LINK系统，也是属于四连杆避震系统的一种，重量上也会更轻一些。本次比对不涉及零件配置，单纯从双方官方给出的角度列表中，一起来看看其中有何玄机吧！

（题外话：要说诺客与闪电，其实关系还是挺近的……作为几乎同时进入山地车领域的美加两国顶尖品牌，互相开展过很多合作。在几年前，诺客的某些车款还使用过闪电的FSR避震系统。）

NORCO RANGE与SPECIALIZED ENDURO的几个关键数据对比图

值得注意的是，之所以只对比M号作为标准，是因为NORCO诺客采用了一种叫做GRAVITY TUNE的设计思路，每个尺寸的车架都会调节前后轴距以确保重心位置正确，所以每个尺寸不只前三角，连后下叉都不一样长，因此只能选择同一尺寸进行对比，没法提供大尺寸对照组（谜之声：其实就是你又瞌睡了！）