要说轴距，这可是个老熟人了。凡是玩车的人都知道，轴距越大车越稳定，轴距越小车越有爆发力。但软尾车除了爆发力之外，更重要的其实还是过弯时的稳定性。因此轴距，特别是前后轴距，与重心分配息息相关，每家整车厂都不敢等闲视之。

之前说过，RANGE不同尺寸的车架，前后轴距是一同变化的，因此能保证不同大小的车架拥有类似的踩踏感受：ENDURO则不变化后下叉长度，保证后下叉一直较短，既确保不同尺寸车架在后避震系统在无踩踏避震时的灵活性，又节约了生产成本，也是非常不错的设计。再看重心分配。RANGE相对来说重心居中，更好控制；ENDURO相对来说重心更靠前一些，更容易在爬坡时保存体力。

从以上数据来看，各位看出几何表中暗藏的玄机了吗？RANGE采用长前叉、低五通、长水平上管与居中的重心位置，很明显是一台稍偏向于“下坡”的耐力赛车型，同时用小STR值补偿了爬坡期间的费力情况；ENDURO则是中规中矩的标准前叉、高五通、更激进的重心配置打造了一台爬坡机器，让运动员在ENDURO赛的上坡路段中尽量节省体力；同时用大STR值与稍长的头管平衡下坡路段的强大冲击力。两辆车可谓各有千秋，但实际上数据的差距可以用微乎其微来形容，因此两辆车都可以说是非常优秀的ENDURO战车！