头管是连接前叉与车把的车架部分，也是车手最直接体会到车架几何设计的部分之一。影响头管的因素不外乎三点：直径、长度与地面夹角。先以直径来说，目前主流重型车基本都支持锥管前叉，而且底部直径越大的头管越能承受更大的冲击力，所以在两款车上都采用了锥型头管。值得注意的是两款车在车架设计上都有从头管延伸而下的加强筋设计，可谓英雄所见略同。

在头管长度上，二者也表现出了惊人的一致，——别以为我没看到RANGE那10mm差值，那10mm是弥补170mm行程前叉高出的10mm用的。如果将RANGE的前叉改回160mm，头管必然会更加竖直，就有点类似纯爬坡几何了。但以头管几何牵一发动全身的重要性以及国内环境对ENDURO上坡玩法的条件限制来看。还是不要冒这个险。

五通有两个重要的数据：五通高度与五通下沉量。五通高度是指五通底部最低点到地面的高度距离，五通下沉量则是指五通的圆心与前后轴心连线垂直于五通圆心做的垂线的长度，……太麻烦了，看图！BBH是五通高度，BB+-是五通下沉量。

通过图表可以看出，ENDURO的五通下沉量很小，与轴心连线只有2mm的差距，这种设计可以使蹬踏力量保持在最短的力臂上（这也是HORST-LINK的一大优点），简单来说就是上坡摇车不费力；同样稍高一些的五通高度也可以让车在过障碍时更加不担心下管被突出的岩石卡住。RANGE则是采取了略有不同的设计思路：7mm的大五通下沉量与345的低中轴高度使车辆的重心降低，在做弯墙压弯与连包后轮滑等动作时可以获得更大的离心力与平衡感受，且在低姿摇车与通过强颠簸、大落差时可以使车辆更加稳定。

前伸量（REACH）是这几年才被国内重视起来的一个数值，它同样是从车架上碗组圆心处做一条平行于地面的直线，只不过需要在五通圆心中做一条垂直于地面的线，两条线相交。平行于地面的线长度叫做REACH，垂直线长度叫做STACK。注意此REACH非BIKE FITTING中的彼REACH，数据上此REACH是不包含把立长度与五通到坐垫尖的偏移量（OFFSET）的，这只是车架几何。不过在功能上两个REACH倒是起了一样的作用：根据不同人的身高，适应不同人的手臂与腿长，进而提供几乎一致的骑行感受。

其实如果粗略的来说，水平上管提供的是“坐着”骑车时的数据，越短发力越好，越长越稳定；前伸量提供的是“站着”骑车时的数据（因为是从五通起量嘛），道理相同。从数据来看，RANGE的水平上管长达599mm，足比ENDURO的水平上管长出15mm。水平上管稍长的车更稳定，但在爬坡与瞬间加速上会比水平上管短的慢一些。但请注意下面一个关键的数据：都是同一条直线截取的线段，RANGE的REACH居然比ENDURO短！这个设计是为了弥补RANGE为了下坡稳定性而使用长水平上管后在上坡路段的不足，给车手“站着”上坡摇车时提供优良的几何，不过这个设计却符合了中国目前山地车公园的大环境，也算是适合市场的产品。

立管与堆高，看了上面的数据，你猜出端倪了吗？秘密就在与RANGE的立管不仅长，角度还达到了惊人的72.8度，这可是相当“后飘”的立管角度了。这个角度是四连杆避震系统的需要，也补充了等效上管的长度而不损失五通中心位置，可谓十分精妙的设计。不过过于后飘的坐管的确在重心位置上不如ENDURO那么进攻，因此在上坡与跳台接坡后保持重心位置是个小小的难点。

堆高（STACK）则是另一个相关的数据，把REACH与STACK结合起来看，就是传说中玄而又玄的STR值了。可以看到RANGE在堆高上比ENDURO要大一些，结合REACH数值，两款车的STR值分别为：RANGE   0.68  ENDURO  0.71，一般来说，STR值越接近1，车辆摇车时越稳定；越远离1，摇车时越激进。这样说能明白了吗？