在这个系列文章的第一部分，我们讨论了sag（预压），它推动你的避震器到正确位置，设置这个阶段让你有了好性能。在第二部分，我们谈论了有关低速压缩阻尼和可变的“平台”设置，这些都存在于现代的前叉和后避震器中，推荐你尝试使用全开模式，以便充分利用避震器全部的研发成果（因为避震器的最大性能都是针对这个模式开发的）。

这是系列文章的第三部分，我们又一次请到了Duncan Riffle（Rockshox的产品经理和两次美国DH冠军），Mark Fitzsimmons（Fox职业车手避震器调校者），Eric Porter（职业车手，Manitou测试车手）和Josh Coaplen（Cane Creek的工程师）。

首先是快速入门，你的压缩阻尼和回弹油路控制着避震器的运动，通过控制它们的运动速度来实现。如果没有这些，你就像是骑着一个弹簧高跷。它们都是通过控制阻尼油通过油孔的速度，控制油孔的尺寸决定油的流速。较小的孔意味着阻尼油流动的速度慢，这相当于更大的阻尼。较大的孔意味着较小的阻尼，相当于快速的移动。这里有两种类型来控制油孔的尺寸，用在低速压缩阻尼上的，有一个固定大小的油孔，在设置时用针状物来控制它的开和关，高速压缩阻尼通常是通过弹簧或薄片堆叠覆盖在一个较大的孔上，在受到大的冲击时阻尼油会冲开这些油孔，薄片或者弹簧的强度表示弯曲它们所需要的力。具体的前叉和避震器的实现方式有差异，但是基本原理是相同的：控制油的流动还有你控制压缩阻尼和回弹的速度。

这里的说明帮助你如何在越野时让轮胎贴地（牵引力）。

实际上回弹调节是一个很宽的范围

低速压缩阻尼包括在第二部分文章中，但是至于有效的牵引力，我们的专家给出了补充。

“假如你的压缩阻尼设置得太硬，你的轮子将不能很好的吸收冲击，反而会弹起，”Riffle说。“在重复的冲击下，轮子因为抵抗冲击力而离开地面，另一方面，如何知道你的压缩阻尼过软？很容易，当你过于频繁得吃掉全部行程时。”

Fox的Fitzsimmons补充说：“牵引力受每个轮子、轮胎的总重影响，轮组能快速的追随地面，阻尼（或弹簧）必须以一个自然的频率和轮子同步工作。在前叉上，达到最佳的牵引是必须跟随骑手的速度和地形。假如有太多的阻尼，避震就不能吸收地形上障碍物的冲击，但是假如没有足够的阻尼，避震器将加载和卸载的太快，影响太多重量转换而丢失牵引力。”

假如你足够幸运能够去调节高速压缩阻尼，这让你可以调节前叉或避震在大冲击或着陆时的响应，但是低速压缩阻尼还是在保持索引力上扮演主要的角色。

2010年的一个fox避震器的横切图，针形连杆指向的是回弹油孔，转动红色的拨杆可以控制它开和关，只留少量的空间给油流动这使得回弹变慢，压缩阻尼油路则在顶部的右侧。

根据我们这个系列文章提供的建议，到目前为止，现在你使用了更多一点的sag，还有打开你的压缩阻尼，但是也许它在崎岖地形上会用尽所有行程，在你往回调节压缩阻尼之前，可能是你回弹阻尼的速度的问题，回弹对于牵引力更重要，但是它经常设置的不正确。