“我想在前叉上回弹调节经常会设置过头，”Porter解释说。“所以许多人设置他们的回弹过慢，因为他们也不知道哪个设置更好，实际上，当回弹设置得过慢时你的前叉或避震将无法应付连续的响应，这意味着前叉没有能力解决一个接一个的冲击。在另一方面，假如你的回弹设置得过快，它将在两次冲击之间伸展的太快，把你向上顶，这也会让你的轮胎弹离地面。”

“回弹对牵引力和压缩阻尼有深远的影响，”Riffle说“假如你的回弹太慢，压缩阻尼已经设置但轮胎仍不能足够快的回到地面。它和过慢的低速压缩阻尼类似，这样轮胎不能足够的接触地面。在回弹过慢时会让人有压缩过硬的错觉，这会让你一直位于行程的底部，它让你感觉你像滑过地面的凸凹，冲击感觉那么明显。”

“假如你的回弹设置过快，很多事情将发生，它将让你感觉在后面有一个弹簧，可能把你弹出去，让你感觉过度重复的冲击，除此之外它会让轮子回弹过快”

因此，那里是甜蜜点？

“当你的自行车感觉柔软，可控和稳定时，”Riffle说。“你不想它过快得滑过行程，还有你不想避震一开始颤动和过弯时车轮抓不住地，你也想自行车的前后端平衡。假如你能压缩你的避震和感觉到自行车的一端压缩和回弹过快，然后你没有得到你想要的，这真得能感觉到。我们不能告诉你具体的数字因为它对每辆自行车都非常不同，因为自行车的有不同的压缩比，头管角度还有其它参数。”

Porter补充说“你想要你的前叉和后避震匹配越野，让轮胎一直贴着地面，但是弹起又不会过快。”

现在，你准备好接受一个真正的答案吗？

Coaplen帮助开发和测试Cane Creek的避震器，他带来了工程师的观点：“阻尼的速率一直是正的和有方向的，一个很好的规则是记住压缩阻尼是试图将轮胎贴在地面上，回弹阻尼是试图保持车轮离开地面。”

只要记住，阻尼是如何对抗运动的，因此，从100%向回拨阻尼，可控的移动，我们喜欢的那种。阻尼油路内建在我们的前叉和避震器中，控制轮胎的移动，让车轮仅仅是足够快速的吸收震动，然后让它回到地面，足够快速的接触到地面。

幸运地，可以把Coaplen的观点从非专业人员角度说一下。

“首先，轮胎是在你关注牵引力时最重要的部分，假如你的轮胎使用了过高的气压，这个世界上最好的避震也帮不了你。同样你将从每个人那里听到因为这是真的，（阻尼设置）是高度依赖用户的偏好。假设我们讨论低速压缩（LSC）和低速回弹（LSR）阻尼，太多的LSR阻尼将不允许轮胎追踪地形，导致跳动。太多的LSR的其它问题（当没有HSR高速回弹阻尼油路存在）会导致一些坏的事情。太少的回弹阻尼像是感觉没有可控制的弹力，但是我建议使用足够快的回弹，感觉刚刚离开可控的弹性范围。”

“在我们的Double Barrel避震器中一件很美好的事就是拥有Climb Switch（爬坡开关），它的回弹要比其它避震器的Open模式快一些（减少了阻尼）。这是因为避震器在回弹中有适当的阻尼针对“快速骑行”，当爬坡时你在坐姿的体重会向后移，将会感到过多的弹性。假如你一直使用一个设置，需要在坐姿和站姿还有下坡时做性能上的妥协。因此，如果你不是使用带有爬坡开关的Double Barrel避震器，我们推荐设置回弹阻尼在爬坡时慢半拍而在下坡时快半拍。”

我们从哪里开始？

我的推荐是找一个短的，缓和的下坡可以让你有一些速度，碾过一些树根/凹槽/石块和一些小的落差和跳跃。时间大约在30-60秒之间，因此你能快速骑回顶端来重复一次。在顶端，完全打开你的避震回弹跑一次，然后把回弹设置小一些再来一次，重复直到你获得感觉良好的设置。现在，在前叉上做同样的事，确保你慢慢的设置精确，防止一次调得太多。你将会在快速回弹和慢速回弹之间得到很好的感受，这里提供的知识能让你找到最理想的设置。

在这个系列文章的其它部分，我们将进入更复杂的调节。

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