困境中的突围

自从雷诺、标志、费斯蒂娜等赞助商逐渐离开车队赞助商舞台，科菲迪斯衰落之后，法国自行车队近几年一直都是小成本经营的代表。一边是紧缩的钱袋子，一边是世界上最挑剔的车迷，还有巨大的媒体压力，如何生存，如何体面地生存变成了一个巨大的难题。在面对禁药巨大的冲击，夺冠难度越来越大，不少法国车手只能选择突围，从沙瓦内尔到沃克勒，一个又一个被打上“未来环法冠军”标签的车手选择了突围，这多少是一种无奈。直到今天，我们依然能看到热雷米·罗伊（Jeremy Roy）一遍又一遍地突围，达米安·戈丹一次又一次进攻，克里斯托弗·里布隆和费德里戈算是幸运的，他们赢得了环法赛段冠军，被人记住为“兔子好手”，甚至如国外过来的车手如达维德·马拉卡内（Davide Malacarne）都受此感染，成为兔子常客。阿蒂尔·维绍（Arthur Vichot）稍微有些进化，在丘陵地形的比赛逐渐有所进步，不再盲目地突围。

如果有更好的选择，谁会只去做兔子呢？AG2R车队的经理樊尚.拉弗尼（Vincent Lavenu）在困境中选择了低价挖掘国外的好手。他必须先让车队生存下去，事实上，贝坦库和波佐的到来，并没有挤压队内年轻才俊的成长，巴代还是有稳定进步——职业车队不是普及教育，培养尖子才是应对之道是吗？

欧洲汽车的经理让-勒内·贝尔诺多(Jean-Rene Bernaudeau )和FDJ的马克·马迪奥(Marc Madiot)显然不那么看，他们还是将目光放在了年轻车手上。科卡尔、波哈、博哈尼、德马尔、皮诺，一大批90后车手已经是老人，更多的新星还在培养。依靠法国近几年优秀的青训，法国已经有了一大批在青年赛事取得好成绩的人，比如罗曼·西卡尔(Romain Sicard（2009 U23世锦赛冠军），约翰·勒邦（Johan Le Bon ，2008世青赛冠军），奥利维耶·勒嘉克（Oliveier Le Gac，2010世青赛冠军）、皮埃尔·亨利·勒屈西尼耶（Pierre-Henri Lecuisinier，2011世青赛冠军），他们的目光显然放在了未来。

法国的年轻一代

说了那么多，横向纵向比了这么一大批车手，不知各位是否能明白这篇文章的真正意义？自从1997年Laurent Jalabert夺得环伦巴第赛的冠军之后，法国再也没有车手夺得过五大古典赛的冠军，而最后一个夺得三大环赛冠军的法国车手是谁？1995年的Jalabert（如果算上世锦赛冠军的话，要追溯到1997年的Laurent Brochard）。接近二十年的时光，法国车手没有夺得过任何一项重要赛事的冠军，这无论如何都是让法国的车迷心酸的。能不能在现在这篇发现这样的车手，打破法国人在大赛中的冠军荒，就如同发现新的三剑客，去重新夺回失落的皇冠那样，才是这篇文章真正的意义。

最后，还得提一下沙瓦内尔，祝福他在瑞士能真的有机会去实现突破。

责任编辑:Nel