法国作家大仲马在1844年出版了小说《Les Trois Mousquetaires》，也就是我们后来所熟知的《三个火枪手》。小说讲述了平民出身的达达尼昂到巴黎投军，加入火枪手卫队，以及之后发生了一系列精彩的故事。作为自行车的传统强国以及世界上最著名自行车赛事所在的国家，法国自行车今年共有三支顶级车队，数量为近几年之最，而这三支车队也有着大量的天才车手，仿佛又让人看到了法国自行车复兴的希望，但是何为复兴？哪些人是希望？我们不妨用这么一篇文章来看看有哪些车手能成为法国复兴的真正希望。

米兰-圣勒莫：布里安·科卡尔（Bryan Coquard）vs 纳赛·博哈尼（Nancer Bouhanni）& 阿诺·德马尔（Arnaud Demare）

随着Pampeiana移出米兰-圣勒莫（Milan-San Remo，简称MSR)的可能性越来越大，今年的MSR重回冲刺车手的争冠的可能性也越来越大。这三支车队都有一大批不错的冲刺车手，FDJ的冲刺车手最多最好，欧洲汽车的天赋最高，而AG2R车队最草根。

AG2R车队虽然在过去两年都在着力组建一支冲刺车队，但是无论是叶夫根尼·胡塔洛维奇（Yauheni  Hutarovich），还是萨米埃尔·迪穆兰（Samuel Dumoulin）都没能成为一个可靠的冲刺车手。胡塔洛维奇一年登上了7次领奖台，却没有一场胜利，无论是法国赛事还是其他国家的赛事，都被博哈尼、科卡尔、德马尔等人死死压制，让人看不到希望；而迪穆兰稍微好一些，但是赛季也不过两胜，远不及他的身高更有话题。但是这也不能怪他们，AG2R这两年已经往GC、突围等方向越走越远，即便是在休赛期，车队最大的引援都是来自古典赛，冲刺不过是用来应付国内赛事，锦上添花之用。法国车手真要想在米兰-圣雷莫有所突破，还是得靠FDJ双雄和科卡尔。

黑暗骑士：科卡尔

科卡尔在公路赛的第一个赛季足够令人印象深刻。7场比赛胜利，艰难的比赛也有优秀的表现，而他还有两个月才22岁。除去他在法国虐菜，在兰卡威击败瓜尔迪尼、基齐等车手等表现外，科卡尔的下列表现需要记住：

1. 在环皮卡第赛(Tour de Picardie)第一赛段输给基特尔屈居第二之后，他在第二赛段直接进行了复仇，击败基特尔（基特尔第二）！虽然接下来一个赛段他仅仅取得第12。嘿，他击败了基特尔！一个一年级生击败了基特尔！卡文迪什去年做到了没有？萨根做到了没有？

2. 他在去年的魁北克大奖赛获得第19名，在他前面都是爬坡手、古典赛车手和萨根，这项赛事的累计爬升高度不低于两千米，他毫不惧怕爬坡！

3. 他在今年的Etoile de Besseges 两次击败德根科尔布，一次击败博哈尼。其中一次还是上坡冲刺从后反超绝杀德根科尔布。

大家还不要忘记，欧洲汽车车队事实上没有给他提供很好的火车，很多时候他都是单兵作战。

而这个孩子才21岁，他才只有不到60公斤的体重（其他大牌冲刺车手基本上是70公斤起步）！在这个到处都是粗壮大腿，钢筋铁骨的肌肉世界，科卡尔就像是一个四两拨千斤的“黑暗骑士”，但是你是在很难想象，他是如何战胜德根科尔布、基特尔等车手，甚至很难想象，如果他增加10公斤体重，他会是怎样一个可怕的冲刺车手？或者他不改变体重，他会不会是下一个萨根？没有人能知道他的极限在哪，这个腼腆低调甚至还有些孩子气的车手，可以说是目前三支法国车队中最具有天赋的车手，甚至超过了博哈尼、德马尔、皮诺、巴代、贝坦库等所有人。他的速度，他的爬坡能力，甚至他在比赛中的镇定和自信，让他已经成为米兰-圣雷莫的一个潜在竞争者。亲爱的贝尔诺多先生（欧洲汽车车队经理），为了你们车队能继续留在世界巡回赛，为了可爱的科卡尔能有更多参加高水平赛事的机会，你敢不敢为科卡尔组建一列有竞争力的火车呢？如果科卡尔因此而耽误了他成长，这可是浪费天才，是犯罪啊！

德马尔和博哈尼的共存问题

德马尔和博哈尼在2014赛季已经快要走到十字路口了。2013赛季开始之前，我们说他们两人的赛历基本没有重叠。在2013全年，他们确实甚少同时出战，两人虽然都交出了数量可观的胜场，但是不得不说两人的进步幅度没有等量齐观，谁主谁次，是得要见分晓了。

德马尔的2013与2012相比又有了进步。虽说没有获得像去年大瀑布经典赛那样的重要胜利，而如敦刻尔克豪取三连胜兼总冠军这样的比赛也不过是虐菜，但是他却变得越来越全面。且不说敦刻尔克那边的丘陵地形他应付起来也绰绰有余，单是他连续参加米兰-圣雷莫、根特-韦弗尔海姆、环弗兰德斯、巴黎-鲁贝都全部完赛就值得表扬，其中在根特-韦弗尔海姆古典赛获得第12名。而第一次参加环弗兰德斯获得第24名，也都是非常不错的成绩。他甚至在德帕内三日赛（Driedaagse De Panne）第一赛段仅以微弱劣势负于萨根，这都证明了他古典赛的潜质。在地形多山多起伏的环瑞士和环比荷卢中，他都各自拿下了一个赛段的胜利，其中在比荷卢那个赛段，上坡冲刺战胜吉尔伯特更是不易。但是，比起2012赛季战胜格雷佩尔的惊喜，2013德马尔在与格雷佩尔、基特尔、卡文迪什三巨头的对赛中几乎没有胜绩，甚至还不如克里斯托弗和萨根。能否在不牺牲自己速度的同时再提高自己的古典赛能力也许会成为他新赛季的一大课题。而小伙子在2014赛季的赛季已经排满了各种古典赛事，也许他会是FDJ车队乃至整个法国下一个古典赛的希望。

与德马尔相比，大他一岁的博哈尼则显得有些差强人意。虽然他在阿曼、巴黎-尼斯，以及环京赛都有胜利入账，他的冲刺技术越发老练，和车队的火车配合默契，练习拳击的他也证明自己足够刻苦，但是他在2013有太多的胜利来自国内赛场，老是和佩鲁基，阿波罗尼奥、迪穆兰等人比赛，总不是办法吧？他在赛季最有含金量的胜利还是来自法国：一场巴黎-尼斯的缓上坡冲刺，战胜了维维亚尼等人；一场富尔米大奖赛(GP de Fourmies)战胜格雷佩尔和科卡尔。有一个很不好的迹象是，他已经参加了环意、环法和环西三大环赛，但是无一完赛，而且难求一胜，他的上坡冲刺和爬坡能力甚至有退化的迹象，这不是一个好的苗头。车队给他安排了太多水平不高的比赛，一到大环赛就没有表现只会让他越来越没有斗志和信心。

如何用好德马尔，如何让博哈尼再回到上升轨道，这也许是摆在马迪奥先生（FDJ车队经理）面前最难的一道题。也许让博哈尼更多的参加古典赛会对他有更好的锻炼效果。佳能戴尔车队已经证明了同时让萨根和维维亚尼出战没有问题(虽然维维亚尼也是越混越糟糕)，也许博哈尼和德马尔也可以？比如可以在今年的米兰-圣勒莫赛试试(如果Pampeiana确认被移走)？博哈尼需要更强的斗志，能把打拳击时的好勇斗狠用在冲刺上，否则他只会再次如今年年初的Etoile de Besseges那样，再次被科卡尔这样的后辈击败。

石头路古典赛 瓶颈

也许很多人没有注意到一个事实：过去的三年里，法国在所有大赛里取得的最好成绩都来自于石头路赛事。2011的环弗兰德斯，比利时车手尼克·内恩斯（Nick Nuyens）在终点前绝杀沙瓦内尔（Sébastien Chavanel），让法国车迷伤心欲绝；2012年的巴黎-鲁贝，杜尔哥（Sebastien Turgot）小集团冲刺获得巴黎-鲁贝第二，都是距离第一仅仅一步之遥。不少法国车手这两年在这两项赛事都能跻身前十、前二十，这已经远比三大环赛和其他几个五大古典赛要好了。而无论是AG2R、FDJ还是欧洲汽车车队都有不错的石头路战力(去年欧洲汽车虽是洲际职业车队，石头路的战力却堪称豪强)。

塞巴斯蒂安·杜尔哥（Sebastien Turgot）&达米安·戈丹（Damien Gaudin）

杜尔哥在过去两年真正地成长为一名非常值得信赖的古典赛车手，E3、环弗兰德斯和巴黎鲁贝基本都能跑进前20，米兰-圣雷莫和斯海尔德之箭赛也能进前15，这样的成绩放在整个车坛也不多人能做到。其实他的策略很简单：抓速度，提高冲刺能力，紧盯重点车手，不自杀进攻，依靠自己的经验和不错的功率输出，他总能跟住一些石头路好手。策略虽说保守，却能每次都以高排位完赛（因为每次都是和一帮车手行动），颇有借力打力的意思。但是杜尔哥这种战术也限制了他再往上进一步的可能。石头路古典赛的冠军不一定每个都是要搏命进攻才能获得，但是不积极主动的车手很难夺冠，更何况杜尔哥的速度虽快，却不是顶级。
      达米安·戈丹（也被中国的车迷亲切地称为“狗蛋”）上个赛季取得了突破，不但在巴黎-尼斯2.9公里长的序幕赛取得了职业生涯首胜，更趁热突围拿下Cholet - Pays De Loire的冠军。在此之前，戈丹是一个突围狂，可是每次都像是自杀性进攻，雷声大雨点小；在此之后，他的进攻就颇有些气势了，无论是在迪帕内三日赛还是其他古典赛，都能见到他疯狂进攻的身影。而他的狂攻也为他换来了巴黎-鲁贝第五的好成绩。虽说他现在还非常不稳定，像个定时炸弹一般，但是他和杜尔哥一动一静，倒也是相得益彰，杜尔哥能取得好成绩，也和戈丹进攻做出的牵制有关。新赛季他和杜尔哥将加盟和领衔AG2R的古典赛阵容，再加上本来就在石头路很不错的斯蒂夫·谢内尔（Steve Chainel），米纳（Sebastien Minard），蒙多利（Lloyd Mondory），实力不输去年的欧洲汽车车队。

约安·奥弗雷多（Yoann Offredo）&马蒂厄·拉达纽（Matthieu Ladagnous）

奥弗雷多的2013赛季可以说是差强人意。在2012因注册问题禁赛一年之后，他迟迟没有找到状态。不像是大环赛可以通过比赛慢慢调整，春季古典赛需要车手在一个月热身之后就马上进入状态，奥弗雷多就是没有找到节奏，MSR、E3、GW和RVV都没取得前十，巴黎-鲁贝更是一不小心撞到了路中间隔离带的路标，悲剧退赛，最后还被一群不懂古典赛的车迷围观。一个春天就这么一下子就结束了。

2014赛季，如果他能调整好心态的话，他依然还是FDJ车队在古典赛的利器，在冬训和赛季前热身都很从容，只不过这心态是否真的能调整好，还是让人有些担心，这是因为下面这个人：

主将受伤，副将临危受命并大放异彩的故事并不少见，只不过奥弗雷多这样离奇被禁赛，马蒂厄·拉达纽默默崛起这样的事情就有些奇怪了。2012赛季以前，拉达纽只能说是不错的副将，随大部队一起冲线，或者打个酱油回去，车队的主角是奥弗雷多，他也无意去争宠，当时他也还要参加部分场地赛事。但是当奥弗雷多禁赛，这位前场地赛冠军开始了自己的奇妙之旅：新闻报环赛第8，迪帕内三日赛总成绩第6，E3第7，环弗兰德斯第16，巴黎-鲁贝第12。拉达纽这次救火可谓相当给力！2013赛季，当奥弗雷多归来，状态却迟迟没有回到巅峰，拉达纽却已经完全赛出了自信。根特-韦弗尔海姆赛，他挤进了最后的突围集团，最终获得第六；环弗兰德斯赛他在大部队中保存体力，最终冲刺获得第五。虽然他在巴黎-鲁贝最终退赛，未能继续书写替工的传奇故事，但是FDJ的古典赛团队已经非常给力，他和奥弗雷多，加上已经“抢救”成功的90后小将约翰·勒邦（Johan Le Bon），将组成非常有实力的石头路团队。不过和AG2R的二人组类似，FDJ车队的平均实力不错，但是要跻身一流，乃至夺冠，还是有一个瓶颈问题。

FDJ车队古典赛双子星

托马斯-沃克勒(Thomas Voeckler)

2013赛季，欧洲汽车的古典赛团队可谓激情四射，既有戈丹的狂攻，也有沃克勒的偷袭，而杜尔哥稳坐中军，还有加拿大人David Veilleux各种接应，也算是风生水起。但是赛季结束，赛季有所突破的戈丹和Veilleux一个转投对手AG2R，一个直接退役回家读大学去了。而主将杜尔哥也和戈丹一起投敌，看起来很美好的阵容顿时坍了一大半，剩下沃克勒一人苦苦支撑，而大叔也一般只跑环弗兰德斯。虽然阵中还有从Sojasun车队来投的吉米·昂古尔旺(Jimmy Engoulvent)，能顶半个杜尔哥的坑，但是也已经34岁，年事已高；曾经拿过Tro Bro Leon的樊尚.热罗姆(Vincent Jerome)也只能说是弱化版的大叔。真正要制造惊喜，也只能靠沃克勒一人。

沃克勒的2013颇为不顺：赛季初在Etoile de Besseges的个人计时赛被关门；赛季首胜迟迟未来，穿越弗兰德斯赛眼看胜利就在眼前，却在终点前被追回，连个领奖台都捞不到；布拉班特之箭碰上萨根这种bug，也不能延续2012的神奇。但是他还是能在环弗兰德斯等赛事制造惊喜，毕竟他在2012获得了第8。只是这个赛季，大叔的重心貌似还是在阿登古典赛和环法。欧洲汽车能否有好的表现，还是得看他的心情了。

问：过去两年在阿登古典赛及环伦巴第赛成绩最好的法国车手是谁？
答：托马斯-沃克勒
2012 阿姆斯特黄金赛第四+列日-巴斯通-列日第五
2013 环伦巴第赛突围五十公里，一度获得近4分钟的优势，在最后的陡坡被抓

无论你喜欢还是不喜欢，沃克勒都是过去几年在各项古典赛、单日赛最有竞争力的法国车手，另外一个人现在在瑞士车队，叫做沙瓦内尔。而现在的很多法国兔子，如费德里戈、里布隆、阿蒂尔-维绍(Arthur Vichot)、罗伊、甚至戈丹，都远没有达到沃克勒的火候。而且沃克勒强烈的表演个性让他越是大赛越有不错的发挥。只是他已经34岁，这两年光是锁骨就断了两次，今年还要参加环法、环西，不知道这样密集赛事下，他还能坚持多久。在戈丹还有勇无谋，维邵太过稚嫩，皮诺的速度欠缺、巴代实力不够的情况下，很难期望有法国车手能在列日-巴斯通-列日和环意的舞台上能够为法国带来梦寐以求的冠军。也许德马尔、科卡尔还是能在阿姆斯特黄金赛那里制造惊喜。

大环赛 本土制造 vs 外来和尚

自从1985年贝纳·伊诺夺得环法总冠军之后，到今年快要30年了，法国人等了一年又一年，始终没有哪位法国车手能夺得环法冠军。纵然如此，无数的法国年轻车手依然以在大环赛取得好成绩为目标，如FDJ车队，一直不遗余力地培养年轻车手；而AG2R、欧洲汽车车队等，虽然为了生存，不得不引进一批外国车手，但依然给本土车手留下了很大的空间。无论如何改变，法国车队的赛季最大目标依然是环法，他们依然有一颗大环赛的心。
罗曼·巴代(Romain Bardet) vs 皮埃尔·罗兰(Pierre Rolland)、 vs 蒂博·皮诺（Thibaut Pinot）

罗曼·巴代：巴代秀气的长相下，是一颗勇敢的心。与2012赛季的热血进攻相比，2013赛季他显得更加沉稳，环京赛第五。而在Tour de l'Ain，他在Grand Colombier山远距离突围，甩掉路易斯·莱昂·桑切斯夺得总冠军，也获得了自己职业生涯的首胜。在自己第一次大环赛，他取得了总成绩第15名，是所有法国车手中排位最高的。虽然他的爬坡还不是最好，虽然他略显瘦弱的身躯还是无法在个人计时赛取得中游水准的成绩，但是他的斗志毋庸置疑。在让-克里斯托弗·佩罗(Jean-Christophe Peraud)逐渐老去的时候(顺道一提：佩罗去年其实在很多多日赛都发挥出色，在环法如果不是第17赛段的个人计时赛摔车退赛，他很有可能再次挤进总成绩前十)，他将会成为AG2R的一面旗帜，成为车队的精神领袖，这种强大的精神力量只要看过他的比赛就能感觉到。在罗兰出现退步，FDJ的爬坡手显得有些软弱的时候，巴代显得更加特别。他的天赋显然不如FDJ的那些人，但是从他出道到现在，他一直在进步，甚至在今年环卡塔尔的绿山爬坡挤进了前十。如果说从最初的期望值来看，他已经是远远超出绝大部分人的期望了。无论他在新赛季取得怎样的成绩，他都会是最让人喜欢的一个法国爬坡手。

皮埃尔·罗兰：罗兰去年环法的表现就如同他那件被很多人嘲笑为“睡衣”的圆点衫那样，令人无语。不知道是车队授意还是他主动请缨，他早早地放弃总成绩的追逐去抢圆点衫，然后在计时赛表现糟糕，从比利牛斯到风秃山，表现都毫无竞争力。在最需要他发力的阿尔卑斯山，他再次让喜欢他的车迷失望，三个山地赛段都乏善可陈。就连老天都拿他开玩笑，在他跑个人计时赛的时候突然下雨，让他洋相尽出。甚至让人怀疑，他在环法开赛前有关皮质醇超标的新闻是否真是暗示他与禁药有关。

2014赛季，罗兰需要自我救赎，车队需要他有所发挥来保级，大浪淘沙，罗兰不会不明白身后有多少年轻人渴望要上位。

蒂博·皮诺：如果不看皮诺的环法成绩，2013毫无疑问会是进步巨大的一年。环加泰罗尼亚第8、环罗曼迪第12，环瑞士第4、环西第7外加多个赛段前十。但是一次环法失败足以让车迷完全忘记他在其他方面付出的巨大努力。下坡时心里有障碍不算什么，但是赛后“你想要我怎样？/what do you want me to do？”的话语，实在是太让人伤心。其实也可以理解：他背负着太多人的期望，他的第一次环法之旅已经足够出色，他自己也渴望再进一步，但是他实在是想太多了，他的压力也实在是太大了，以至于他最后有这么失态的话。

单纯论下坡技术，皮诺其实真不差。看看环西第14赛段，达尼埃莱·拉托 Moto500式下坡冲下湿滑冰冷的比利牛斯山时，皮诺也没有掉队；环瑞士第三赛段鲁伊科斯塔下坡攻击的那一次，皮诺也是身处第二集团，和丹·马丁等人在一起。三十年的等待，这是一份什么样的重量压在皮诺的肩上？但唯有真正的强者才能不顾一切去夺得冠军，比如他的前辈贝纳·伊诺（。皮诺的精神力量的欠缺也许是一个通病，在今天的FDJ车队，有天赋的GC车手/爬坡手并不少，无论是肯尼·埃利松德(Kenny Elissonde）、阿诺·让纳松（Arnold Jeannesson），还是去年才转会进来的亚历山大·热尼耶（Alexandre Geniez）都还是缺少一份舍我其谁的气质。皮诺的偶像贝纳·伊诺即使断指，依然有那种狂攻不止的狠劲。如果没有这股狠劲，也许皮诺就很难捅破那层窗户纸，很难站上大环赛最终的领奖台。

外国车手：卡洛斯·贝坦库(Carlos Betancur) vs 纳特奈尔·波哈(Natnael Berhane) vs 多梅尼科·波佐维沃（Domenico Pozzovivo）

与皮诺等FDJ车手不同，贝坦库可以说是彪悍得多，看他的比赛就有一股“匪气”，甚至有些傻傻的天真。2013赛季，贝坦库的表现就如同他在佛罗伦萨的乌龙庆祝一样，让人哭笑不得。四月开始之前，他只有两场赛事，在阿根廷和加他罗尼亚状态都是非常糟糕，完全不见人影。一进入四月，他马上变成另外一个人，先是在巴斯克La Lejana的陡坡冲刺中凭借提前冲刺险些获得冠军，最后惜败于同胞埃纳奥。然后在接下来的比赛表现出色，获得总成绩第7。接下来的瓦隆之剑，他再次凭借提前冲刺获得第三，列日-巴斯通-列日第四。状态上升之快令人咂舌。在被环罗曼迪的计时赛折磨了一遍之后，他开始了环意征程，依旧是火热的状态，依旧是有些大大咧咧，还闹出了乌龙庆祝的笑话，但是他丝毫不受影响，接下来比赛连续获得赛段前五，最终总成绩第五，力压马伊卡获得最佳新人，是去年环意最有观赏性的车手之一。就再大家对他的下一场比赛充满期待的时候，他又消失了，直到环西才复出，还完全没有状态。这样如此飘忽的车手，其实也可以说是车坛的一大奇葩。

贝坦库的天赋已经不用怀疑，他也是法国车队中最有可能在阿登古典赛和环伦巴第获胜的车手，他的问题在于他未来在大环赛的方向，比如今年环法，面对一个有石头路加长ITT的赛事，他这样冒然选择参加，就有些让人实在看不懂了。他有希望在未来拿下环意或者环西的总冠军，但是环法看起来不符合他的性格。

在没有写波哈之前，通过一系列新闻报道加上世界自行车之旅中厄立特里亚的描述，大家对波哈已经有了一些认识。这位出生贫寒的23岁小孩已经是历史上最好的非洲黑人车手，但是他需要创造自己的历史，去验证自己的天赋。他有着非常好的身体素质，很强的爆发力，还有不错的爬坡能力，但是他也有着不少年轻车手和非洲运动员的通病：他太不稳定。他经常可以在一个成年人的比赛中有大将之风，接下来又在一项青少年赛事中举步维艰，他的爆发力让他看起来很有单日赛的潜力，但是他在艰苦的古典赛却依然有大量未完赛的记录。他还需要补充很多欧洲的比赛经验，甚至适应那里的气候。在现在，他获得最好的成绩依然是在炎热环境下取得的，在寒冷、大风、阴雨等天气下如何表现，我们还不得而知。或许环西是他一个好的大环赛处子秀。无论如何，他依然会是整支欧洲汽车最受瞩目的车手之一，因为他代表非洲。

在法国的第一年，波佐的表现岁说是中规中矩，但也不缺乏亮点。环阿曼第九，在一届很难的双海赛获得第11，环法兰克福主动突围最终第7，环意总成绩第10。虽说不是他最好的成绩，但与贝坦库双主将出战他也没有表现出什么不适应。第20赛段的长距离ITT取得第20，甚至可以说是惊喜。到了环西，我们知道了他在第11赛段的ITT屈居于坎切拉拉和托尼·马丁之后，获得第三，真是让人眼前一亮，他在西班牙也是稳扎稳打，最后获得总成绩第六——他在大环赛的最好成绩。最后意大利三项古典赛都进入前20，米兰-都灵还名列第4.也算说得过去。波佐的法国冒险反而一点都不险，他在世界巡回赛车队有着更广阔的舞台，而他现在看来游刃有余。他现在依然是勤勤恳恳，一年跑很多赛事，这会是他冲击比赛更高排名更好的机会，尤其是今年，他将独自带队参加环意，他最喜欢也最渴望的赛事，虽然强敌很多，但是不惧强手一直是波佐的特色。

困境中的突围

自从雷诺、标志、费斯蒂娜等赞助商逐渐离开车队赞助商舞台，科菲迪斯衰落之后，法国自行车队近几年一直都是小成本经营的代表。一边是紧缩的钱袋子，一边是世界上最挑剔的车迷，还有巨大的媒体压力，如何生存，如何体面地生存变成了一个巨大的难题。在面对禁药巨大的冲击，夺冠难度越来越大，不少法国车手只能选择突围，从沙瓦内尔到沃克勒，一个又一个被打上“未来环法冠军”标签的车手选择了突围，这多少是一种无奈。直到今天，我们依然能看到热雷米·罗伊（Jeremy Roy）一遍又一遍地突围，达米安·戈丹一次又一次进攻，克里斯托弗·里布隆和费德里戈算是幸运的，他们赢得了环法赛段冠军，被人记住为“兔子好手”，甚至如国外过来的车手如达维德·马拉卡内（Davide Malacarne）都受此感染，成为兔子常客。阿蒂尔·维绍（Arthur Vichot）稍微有些进化，在丘陵地形的比赛逐渐有所进步，不再盲目地突围。

如果有更好的选择，谁会只去做兔子呢？AG2R车队的经理樊尚.拉弗尼（Vincent Lavenu）在困境中选择了低价挖掘国外的好手。他必须先让车队生存下去，事实上，贝坦库和波佐的到来，并没有挤压队内年轻才俊的成长，巴代还是有稳定进步——职业车队不是普及教育，培养尖子才是应对之道是吗？

欧洲汽车的经理让-勒内·贝尔诺多(Jean-Rene Bernaudeau )和FDJ的马克·马迪奥(Marc Madiot)显然不那么看，他们还是将目光放在了年轻车手上。科卡尔、波哈、博哈尼、德马尔、皮诺，一大批90后车手已经是老人，更多的新星还在培养。依靠法国近几年优秀的青训，法国已经有了一大批在青年赛事取得好成绩的人，比如罗曼·西卡尔(Romain Sicard（2009 U23世锦赛冠军），约翰·勒邦（Johan Le Bon ，2008世青赛冠军），奥利维耶·勒嘉克（Oliveier Le Gac，2010世青赛冠军）、皮埃尔·亨利·勒屈西尼耶（Pierre-Henri Lecuisinier，2011世青赛冠军），他们的目光显然放在了未来。

法国的年轻一代

说了那么多，横向纵向比了这么一大批车手，不知各位是否能明白这篇文章的真正意义？自从1997年Laurent Jalabert夺得环伦巴第赛的冠军之后，法国再也没有车手夺得过五大古典赛的冠军，而最后一个夺得三大环赛冠军的法国车手是谁？1995年的Jalabert（如果算上世锦赛冠军的话，要追溯到1997年的Laurent Brochard）。接近二十年的时光，法国车手没有夺得过任何一项重要赛事的冠军，这无论如何都是让法国的车迷心酸的。能不能在现在这篇发现这样的车手，打破法国人在大赛中的冠军荒，就如同发现新的三剑客，去重新夺回失落的皇冠那样，才是这篇文章真正的意义。

最后，还得提一下沙瓦内尔，祝福他在瑞士能真的有机会去实现突破。

责任编辑:Nel