有天去车店，小编在看到朋友买了SCHWALBE CLIK气嘴套件后，感觉挺有意思，就去找负责SCHWALBE国内广宣的友媒黄主编，想要套试试。结果他告诉我，这套小玩意比预期火爆得多，第一批样品早就被要完了，要等。经过一个多月的等等，小编终于拿到了这套CLIK气嘴套件样品，下面就来给大家分享下这套东西有什么用。

▲上某购物平台借个图

SCHWALBE CLIK套件分为三种规格，第一种就是我们样品这种最简单易用的气嘴转换头+两个气嘴规格；第二种是用于立式打气筒改装的L型气嘴接头+两个气嘴规格；第三种就是用于修补用的两个气嘴规格。

包装为吊卡样式的小纸盒，一看就是为了方便车队备货和展示用的。包装使用SCHWALBE新的主打色淡蓝色，与现代N系列汽车的主打色比较相似。

除了新的主题色外，SCHWALBE字样的字体也更新了，还有新的燕子几何图形Logo，毕竟它的中文译名就是“德燕”。包装上用小圆标告诉大家，这套套件是将打气筒端的SV美嘴接头转换成“SCV”，也就是SCHWALBE CLIK VALVE专用气嘴接头。

“Get there”是SCHWALBE新的SLOGAN，小盒子上简单地标注了内容物。由于小编的是测试用样品，严谨的德国人还专门贴上了测试用标签。

▲吊卡背面就是简单直观的使用说明

严谨的德国人怕你不会用，还附上了使用说明视频的二维码，还有内容物清单。至于被涂改掉的东西，似乎是一个产品编号。剩下就是多语种的产品名称了。

把盒子里的东西全倒出来，就是这些东西了，让我们一个一个来看。

首先是CLIK气门，它适配法式气嘴，通过把法嘴气门替换成这个气门，来实现转换。真空气嘴基本上都是分体式气门结构，所以都可以改装CLIK气门。传统内胎则是要一些比较高端的才会有分体式气门结构，TPU内胎只要不是金属气嘴，大多都是分体气门结构，但一般塑料气嘴会通过粘死气门来增加气密性。所以内胎结构能否改装CLIK气门，需要具体情况具体分析。

CLIK气门为钢材质，中段有滚花防滑，两侧则有下气门工具的槽。气门口上有弯曲的沟槽，用来连接CLIK专用的气嘴头。

从圆柱形的造型就可以看出，CLIK气门口比传统法嘴更大，提供更大的进气流量。SCHWALBE宣称进气流量比法嘴大50%，可以令打气更快捷；安装真空胎时也更容易将轮胎“吹起来”。

底部的气门芯结构与法嘴相似，但内部结构不同。气门芯是通过弹簧与气门连接的，通过弹簧的张力来顶紧气门芯，而非像法嘴那样通过气压顶紧，螺纹帽来进行限位。

有真空胎使用经验的小伙伴都知道，气门芯底部的密封胶是消耗品。基本都是因为螺纹帽锁得太紧，导致密封件形变，最后失去密封作用。CLIK气门的气门芯是通过弹簧拉紧，不存在过度锁紧的问题，这么看来似乎密封胶的寿命会比法嘴长一些，但可能气密性不如法嘴来得好？

CLIK专用的气筒接头上有个撞针，通过撞针来顶开气门芯，打开进气通路。

气筒接头就是这么个玩意，小头是美嘴接口，用来连接打气筒；大头则是CLIK专用接口。

美嘴接口是最通用的规格，可以连接众多充气设备。

让我们来看看CLIK接口的内部结构。结构非常简单，就是一个撞针搭配四个限位珠，来实现气嘴的连接。

由于CLIK气门是专用结构，所以法嘴的气嘴帽并不通用。由于内部有弹簧，所以套件还配备了专用的气嘴帽，用来保护气门内部清洁。

▲气嘴帽上方还有燕子Logo

最后就是这个法嘴气门拆卸工具了，这个大众脸的工具相比不用小编多介绍。