接下来自然少不了上称环节，因为CLIK气门体积较大，还是钢材质的，所以重量一对还是要4.6克的。

传统的分体式法嘴气门一对则为2.4克。

CLIK专用气嘴帽非常轻，轻到称感应不到它的重量。

小编随手拿的铝合金气嘴帽一对则为1.2克。不过相信找一对塑料的法嘴气嘴帽来，同样是称不出重量。

气门的更换十分简单，有手就行。如果想气密性更好一些，可以在螺纹上缠一圈生料带。套件配的通用款气门工具材质还是偏软，不如小编自己那把精致的ZIPP铝合金工具好用。

CLIK气门会比法嘴气门稍长一些，在气嘴长度差一丢丢时，可能会有奇效。整体外观看上去会比法式气门厚实一些。

专用的气嘴帽内部有限位环，扣上去的时候阻尼感很好，难道这就是传说中的“德味”吗？

接下来就是给气筒气嘴安装转换头。这个没啥好说的，支持美嘴的都能用。

接下来就是使用体验环节。CLIK气嘴确实非常神奇，与打气筒的连接十分轻松，轻轻一插就连接好了，过程完全无感，确实十分省事。

在使用落地式打气筒时，能感受到加大进气流量带来的优势，打气筒一个冲程的进气量明显有所提升，前几下气压表的扬程明显更大。在重复对比测试中，同一个轮组同一条28c轮胎的情况下，打到90psi，使用CLIK气嘴套装可以少打2-3下。

许多用过高端竞赛级真空胎的小伙伴都知道，气密性这个事儿比较随缘，不同轮胎不同轮组搭配都会有不同的效果，气密性时好时坏。碰上气密性不好的，真的每天都要打气。就算是气密性较好的，3天怎么都要补气了。

加上应该许多车友都像小编一样，在家是用大号的电动气泵了，反正我是很久没有手动打气了。电动气泵基本都是这种旋入时连接头，连接和拔除的时候还要转半天。换了CLIK气嘴之后，打气真的方便好多。

另外CLIK气嘴套件在拔除气筒连接头时，也十分轻松，轻轻一拔就行。整个过程干净利落，泄压时的排气声也明显更小和短，可以令胎压更加精确。

在放气方面，虽然CLIK气门的气门芯是藏在内部的，但只要有点指甲，还是能按到的，和美嘴的放气过程差不多。

目前看来，CLIK气嘴似乎都是优点，但小编还是有两点疑虑。其一是有些商家号称CLIK气嘴没有自补液堵内侧气门的烦恼。虽然CLIK气门有弹簧顶住，自补液确实不容易流入气嘴，但内部的结构还是与法嘴相似的，十分有堵气嘴的问题，还需要小编多骑验证。

其二就要引用一句广东谚语“多只香炉多只鬼”。没错，CLIK气嘴系统的使用确实非常方便，但这是基于你手上有CLIK的转换头。这就引申出一个问题，就是出远门时要带着它。虽然实测一些聪明嘴的打气筒也能打上气，但似乎比法嘴要难打一些。万一爆胎，自补液补不上需要应急处理，使用便携打气筒或便携电动气泵时，就比较麻烦了。

在试用之后，小编理解了谁边几位使用真空胎的朋友在试过CLIK气嘴套装后，默默地把自己全部车都换上了；还有一位则是直接买了L型连接头套装，把自己的落地式气筒改成了CLIK专用的。使用起来确实方便快捷，非常适合经常需要补气的人。如果长期的可靠性没问题，是十分值得推广开来的规格。

目前最大的问题还是这个规格没有推广开，还存在一定兼容性问题，需要自备连接头才能用得安逸。所以小编希望SCHWALBE CLIK 规格可以早日普及吧！

责任编辑：Avalon