有天去车店，小编在看到朋友买了SCHWALBE CLIK气嘴套件后，感觉挺有意思，就去找负责SCHWALBE国内广宣的友媒黄主编，想要套试试。结果他告诉我，这套小玩意比预期火爆得多，第一批样品早就被要完了，要等。经过一个多月的等等，小编终于拿到了这套CLIK气嘴套件样品，下面就来给大家分享下这套东西有什么用。

▲上某购物平台借个图

SCHWALBE CLIK套件分为三种规格，第一种就是我们样品这种最简单易用的气嘴转换头+两个气嘴规格；第二种是用于立式打气筒改装的L型气嘴接头+两个气嘴规格；第三种就是用于修补用的两个气嘴规格。

包装为吊卡样式的小纸盒，一看就是为了方便车队备货和展示用的。包装使用SCHWALBE新的主打色淡蓝色，与现代N系列汽车的主打色比较相似。

除了新的主题色外，SCHWALBE字样的字体也更新了，还有新的燕子几何图形Logo，毕竟它的中文译名就是“德燕”。包装上用小圆标告诉大家，这套套件是将打气筒端的SV美嘴接头转换成“SCV”，也就是SCHWALBE CLIK VALVE专用气嘴接头。

“Get there”是SCHWALBE新的SLOGAN，小盒子上简单地标注了内容物。由于小编的是测试用样品，严谨的德国人还专门贴上了测试用标签。

▲吊卡背面就是简单直观的使用说明

严谨的德国人怕你不会用，还附上了使用说明视频的二维码，还有内容物清单。至于被涂改掉的东西，似乎是一个产品编号。剩下就是多语种的产品名称了。

把盒子里的东西全倒出来，就是这些东西了，让我们一个一个来看。

首先是CLIK气门，它适配法式气嘴，通过把法嘴气门替换成这个气门，来实现转换。真空气嘴基本上都是分体式气门结构，所以都可以改装CLIK气门。传统内胎则是要一些比较高端的才会有分体式气门结构，TPU内胎只要不是金属气嘴，大多都是分体气门结构，但一般塑料气嘴会通过粘死气门来增加气密性。所以内胎结构能否改装CLIK气门，需要具体情况具体分析。

CLIK气门为钢材质，中段有滚花防滑，两侧则有下气门工具的槽。气门口上有弯曲的沟槽，用来连接CLIK专用的气嘴头。

从圆柱形的造型就可以看出，CLIK气门口比传统法嘴更大，提供更大的进气流量。SCHWALBE宣称进气流量比法嘴大50%，可以令打气更快捷；安装真空胎时也更容易将轮胎“吹起来”。

底部的气门芯结构与法嘴相似，但内部结构不同。气门芯是通过弹簧与气门连接的，通过弹簧的张力来顶紧气门芯，而非像法嘴那样通过气压顶紧，螺纹帽来进行限位。

有真空胎使用经验的小伙伴都知道，气门芯底部的密封胶是消耗品。基本都是因为螺纹帽锁得太紧，导致密封件形变，最后失去密封作用。CLIK气门的气门芯是通过弹簧拉紧，不存在过度锁紧的问题，这么看来似乎密封胶的寿命会比法嘴长一些，但可能气密性不如法嘴来得好？

CLIK专用的气筒接头上有个撞针，通过撞针来顶开气门芯，打开进气通路。

气筒接头就是这么个玩意，小头是美嘴接口，用来连接打气筒；大头则是CLIK专用接口。

美嘴接口是最通用的规格，可以连接众多充气设备。

让我们来看看CLIK接口的内部结构。结构非常简单，就是一个撞针搭配四个限位珠，来实现气嘴的连接。

由于CLIK气门是专用结构，所以法嘴的气嘴帽并不通用。由于内部有弹簧，所以套件还配备了专用的气嘴帽，用来保护气门内部清洁。

▲气嘴帽上方还有燕子Logo

最后就是这个法嘴气门拆卸工具了，这个大众脸的工具相比不用小编多介绍。

接下来自然少不了上称环节，因为CLIK气门体积较大，还是钢材质的，所以重量一对还是要4.6克的。

传统的分体式法嘴气门一对则为2.4克。

CLIK专用气嘴帽非常轻，轻到称感应不到它的重量。

小编随手拿的铝合金气嘴帽一对则为1.2克。不过相信找一对塑料的法嘴气嘴帽来，同样是称不出重量。

气门的更换十分简单，有手就行。如果想气密性更好一些，可以在螺纹上缠一圈生料带。套件配的通用款气门工具材质还是偏软，不如小编自己那把精致的ZIPP铝合金工具好用。

CLIK气门会比法嘴气门稍长一些，在气嘴长度差一丢丢时，可能会有奇效。整体外观看上去会比法式气门厚实一些。

专用的气嘴帽内部有限位环，扣上去的时候阻尼感很好，难道这就是传说中的“德味”吗？

接下来就是给气筒气嘴安装转换头。这个没啥好说的，支持美嘴的都能用。

接下来就是使用体验环节。CLIK气嘴确实非常神奇，与打气筒的连接十分轻松，轻轻一插就连接好了，过程完全无感，确实十分省事。

在使用落地式打气筒时，能感受到加大进气流量带来的优势，打气筒一个冲程的进气量明显有所提升，前几下气压表的扬程明显更大。在重复对比测试中，同一个轮组同一条28c轮胎的情况下，打到90psi，使用CLIK气嘴套装可以少打2-3下。

许多用过高端竞赛级真空胎的小伙伴都知道，气密性这个事儿比较随缘，不同轮胎不同轮组搭配都会有不同的效果，气密性时好时坏。碰上气密性不好的，真的每天都要打气。就算是气密性较好的，3天怎么都要补气了。

加上应该许多车友都像小编一样，在家是用大号的电动气泵了，反正我是很久没有手动打气了。电动气泵基本都是这种旋入时连接头，连接和拔除的时候还要转半天。换了CLIK气嘴之后，打气真的方便好多。

另外CLIK气嘴套件在拔除气筒连接头时，也十分轻松，轻轻一拔就行。整个过程干净利落，泄压时的排气声也明显更小和短，可以令胎压更加精确。

在放气方面，虽然CLIK气门的气门芯是藏在内部的，但只要有点指甲，还是能按到的，和美嘴的放气过程差不多。

目前看来，CLIK气嘴似乎都是优点，但小编还是有两点疑虑。其一是有些商家号称CLIK气嘴没有自补液堵内侧气门的烦恼。虽然CLIK气门有弹簧顶住，自补液确实不容易流入气嘴，但内部的结构还是与法嘴相似的，十分有堵气嘴的问题，还需要小编多骑验证。

其二就要引用一句广东谚语“多只香炉多只鬼”。没错，CLIK气嘴系统的使用确实非常方便，但这是基于你手上有CLIK的转换头。这就引申出一个问题，就是出远门时要带着它。虽然实测一些聪明嘴的打气筒也能打上气，但似乎比法嘴要难打一些。万一爆胎，自补液补不上需要应急处理，使用便携打气筒或便携电动气泵时，就比较麻烦了。

在试用之后，小编理解了谁边几位使用真空胎的朋友在试过CLIK气嘴套装后，默默地把自己全部车都换上了；还有一位则是直接买了L型连接头套装，把自己的落地式气筒改成了CLIK专用的。使用起来确实方便快捷，非常适合经常需要补气的人。如果长期的可靠性没问题，是十分值得推广开来的规格。

目前最大的问题还是这个规格没有推广开，还存在一定兼容性问题，需要自备连接头才能用得安逸。所以小编希望SCHWALBE CLIK 规格可以早日普及吧！

责任编辑：Avalon